獨(dú)立懸架是車(chē)輪通過(guò)各自獨(dú)立的懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連的一種汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)。車(chē)橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車(chē)架或者車(chē)身上，兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響。

獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)有燭式、麥弗遜式、連桿式等。其中，麥弗遜式獨(dú)立懸架在轎車(chē)中采用較多，將減振器作為引導(dǎo)車(chē)輪跳動(dòng)的滑柱，內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，降低車(chē)子重心，車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)主銷(xiāo)軸線角度會(huì)變化，但可通過(guò)調(diào)整桿系設(shè)計(jì)解決。

雙橫臂式獨(dú)立懸架上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇合適長(zhǎng)度比例，可使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大，廣泛應(yīng)用于轎車(chē)前輪，不等臂雙橫臂上臂比下臂短，有利于減少輪胎磨損，提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

縱臂式獨(dú)立懸架如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨(dú)立懸架，車(chē)輪上下跳動(dòng)將使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生很大變化，所以多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。

單斜臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的后懸架。

多桿式獨(dú)立懸架采用多根桿件承受和傳遞側(cè)向力、垂直力及縱向力，具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎磨損。

獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)很多，比如每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝，車(chē)橋斷開(kāi)，懸掛質(zhì)量較輕，緩沖與減震能力強(qiáng)，乘坐舒適。它還能減小非簧載質(zhì)量，有利于汽車(chē)的平順性。采用斷開(kāi)式車(chē)橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車(chē)重心，車(chē)輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

現(xiàn)代轎車(chē)多采用獨(dú)立式懸架，按結(jié)構(gòu)形式不同，又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。像派力奧、西耶那轎車(chē)前懸采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架，具有良好操縱穩(wěn)定性，車(chē)輛側(cè)傾幅度較小，且后輪尋跡性相當(dāng)好。

總之，獨(dú)立懸架因其眾多優(yōu)點(diǎn)已成為現(xiàn)代汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）