油電混動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)并非僅僅用于發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)。

油電混動(dòng)車有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型。

串聯(lián)式油電混動(dòng)車中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。

并聯(lián)式油電混動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)可用于發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)也用于驅(qū)動(dòng)和減速時(shí)的發(fā)電，低速和啟動(dòng)時(shí)用電機(jī)，達(dá)到一定速度后切換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

混聯(lián)式油電混動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可用于發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，兼具串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，通過獨(dú)特系統(tǒng)在“不知不覺”間轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)方式。

另外，增程式混動(dòng)架構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)也僅用于發(fā)電。

提升油電轉(zhuǎn)化率，主要從發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率及發(fā)電機(jī)的效率著手。發(fā)電機(jī)效率普遍在 94% - 96%，重點(diǎn)在于提升功率密度及集成度。

而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是指有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料含熱量的比值，熱效率不是恒定的，隨工況變化，比如常見的市區(qū)擁堵路況熱效率低，高速行駛時(shí)會(huì)提高。

在新能源時(shí)代，出現(xiàn)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，像日產(chǎn) e-POWER 的專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到 50%，能持續(xù)工作在最高效率范圍。

總之，油電混動(dòng)車類型多樣，各有特點(diǎn)，技術(shù)也在不斷發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）