印度力爭(zhēng) 2030 年實(shí)現(xiàn)路上車(chē)輛全為電動(dòng)汽車(chē)。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，印度有優(yōu)勢(shì)也有挑戰(zhàn)。

優(yōu)勢(shì)在于非機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式利用率高、私人汽車(chē)保有量低、出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，有條件跳過(guò)私人汽車(chē)保有模式，打造共享型、互聯(lián)型電動(dòng)客運(yùn)出行系統(tǒng)。比如嘟嘟車(chē)這樣的可更換電池三輪電動(dòng)車(chē)，既便宜又方便，更換電池只需幾分鐘，這種可更換電池技術(shù)能解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航、成本和電網(wǎng)負(fù)荷等問(wèn)題。而且印度政府已計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)部署 10 萬(wàn)輛配備可更換電池的電動(dòng)三輪車(chē)，還將創(chuàng)造大量小型商業(yè)機(jī)遇。

但印度也面臨諸多挑戰(zhàn)，如私家車(chē)保有量不斷上升，交通擁堵和空氣污染嚴(yán)峻，缺少電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)配套設(shè)施，如充電樁建設(shè)不全，電池造價(jià)高，技術(shù)不成熟，新鋰離子電池毒性大且回收要求嚴(yán)格。

印度要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，需在科技和車(chē)輛類(lèi)型中找到平衡，實(shí)現(xiàn)電池與電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化，并與電力公司緊密合作規(guī)劃。

此外，全球電池生產(chǎn)能力在增長(zhǎng)，印度也需提升自身電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能。

總之，印度要實(shí)現(xiàn) 2030 年路上車(chē)輛全為電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，需克服諸多困難，但并非毫無(wú)可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）