直噴發(fā)動機和電噴發(fā)動機的主要區(qū)別在于噴油方式。

電噴發(fā)動機的噴油器在進氣歧管上，將燃油噴入進氣歧管，汽油和空氣在進氣歧管混合。

直噴發(fā)動機的噴油器在缸內(nèi)，直接將汽油噴入燃燒室，汽油和空氣在燃燒室混合。

直噴發(fā)動機噴油壓力高，燃油霧化更徹底，混合效果好，動力通常比電噴發(fā)動機強，更省油，但技術(shù)難度高，對燃油品質(zhì)要求高，容易積碳，制造成本和維修保養(yǎng)費用也高。

電噴發(fā)動機技術(shù)成熟，可靠性高，維護方便，對油品要求低，但多點噴射結(jié)構(gòu)復雜，成本較高，油耗也高。

搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動機，既有多點噴射，也有缸內(nèi)直噴，能在不同工況下選擇噴油方式，提高效率和功率。

很多渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機都采用了直噴技術(shù)。直噴發(fā)動機在噴油精度、提高壓縮比、降低氣缸溫度、實現(xiàn)分層燃燒等方面有優(yōu)勢。

電噴發(fā)動機中氣體在進氣歧管與汽油混合更均勻，噴油嘴能一定程度清洗氣門積碳，噴油嘴不受高溫高壓環(huán)境影響。

總的來說，直噴發(fā)動機燃油效率高、動力強、油耗低，但有積碳等問題。電噴發(fā)動機技術(shù)成熟可靠，但油耗相對較高。在環(huán)保要求更高的當下，節(jié)能減排的直噴是更好選擇，但電噴目前仍應用廣泛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）