現(xiàn)代 VVT 不是具體的某一款車型，而是一項技術(shù)。

現(xiàn)代悅動就搭載了這一技術(shù)，像伊蘭特、ix25 等車型也有應(yīng)用。

VVT 即可變氣門正時技術(shù)，能根據(jù)發(fā)動機運行狀況調(diào)整進氣和排氣的量、氣門開合時間和角度，讓進入的空氣量達到最佳，提升燃燒效率。

此技術(shù)源于日本豐田的 VVT-I 和本田的 VTEC 技術(shù)，但現(xiàn)代的 VVT 與豐田的 VVT-I 相比，只具備可變氣門技術(shù)，缺少正時技術(shù)。所以雖然 VVT 發(fā)動機比一般發(fā)動機省油，但省油程度不如豐田和本田車。

2011 款伊蘭特 1.6L 車型，排量為 1.6L，進氣方式為自然吸氣，具備 CVVT 連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率能達到 82Kw/6000rpm，最大扭矩為 143N·m/4500rpm。

第七代伊蘭特采用現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺 iGMP 和全新的 smart Stream 動力系統(tǒng)，其發(fā)動機為 1.6L 的四缸自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率 103 馬力，最大扭矩 147 牛米，變速器有五速手動和四速自動可選。

伊蘭特 2008 款自動擋發(fā)動機最大功率 80kW，最大馬力 111PS，最大扭矩 140N·m。自動擋 6L 自動優(yōu)全版配置高，增加了發(fā)動機啟停，單側(cè)雙排氣管、后擾流板、金屬踏板。

總之，現(xiàn)代 VVT 技術(shù)在提高發(fā)動機性能和燃油經(jīng)濟性方面發(fā)揮了積極作用，被應(yīng)用在多款車型中，為用戶帶來了較好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）