汽車的油門控制的是進氣量。

汽油內(nèi)燃機的油門通過控制節(jié)氣門的開度來調節(jié)進氣量，發(fā)動機電腦會根據(jù)進氣量決定噴油量，以達到最佳空燃比，讓汽油完全燃燒，最大程度利用燃燒產(chǎn)生的能量。

汽油揮發(fā)性好、容易與空氣混合，其特性決定了汽油機采用量調節(jié)的控制方式，即通過調整進氣量大小來決定噴油量。因為汽油點火臨界范圍在過量空氣系數(shù) 0.6 - 1.3 之間，空燃比 8 的混合氣濃度太大，沒有燃油經(jīng)濟性；空燃比 18 混合氣太稀薄，點燃勉強且有大量氮氧化物，所以需要用進氣量精確控制噴油量。

而柴油機的油門控制的是噴油量。

因為柴油粘度大、不易揮發(fā)，在運行后節(jié)氣門始終保持最大開度，進氣量恒定不變，所以起不到調節(jié)作用。柴油機調節(jié)負荷的關鍵是噴油質量，即質循環(huán)。柴油噴出后不能迅速完成混合，如果采用量循環(huán)，大部分柴油來不及與空氣混合就會被排出排氣管，所以柴油機依靠壓燃，且燃燒過程是霧柱外圍稀薄混合氣先被壓燃，然后溫度提高加速霧柱揮發(fā)，新的霧柱邊緣繼續(xù)燃燒，不斷循環(huán)。

總之，汽油機的油門控制進氣量，柴油機的油門控制噴油量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）