底盤懸掛系統(tǒng)是由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)。它的功能是支持車身，改善乘坐感受，不同的設(shè)置會給駕駛者帶來不同駕駛體驗(yàn)，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車的關(guān)鍵部件。

汽車懸掛系統(tǒng)分非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛車輪裝在整體車軸兩端，一邊車輪跳動會影響另一邊，使車身振動或傾斜。獨(dú)立懸掛車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下，一邊車輪跳動不影響另一邊，提高了平穩(wěn)性和舒適性。

現(xiàn)代汽車因人們對舒適性和操縱安定性要求提高，非獨(dú)立懸掛逐漸被淘汰，獨(dú)立懸掛被普遍采用。常見獨(dú)立懸掛有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式等。

麥弗遜式懸掛是目前運(yùn)用最廣泛的，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，多數(shù)車型還會加橫向穩(wěn)定桿。行車中汽車振動主要通過彈簧沿滑動立柱上下跳動，結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)含量不高，穩(wěn)定性一般，但構(gòu)造節(jié)約空間，便于發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)布置。

雙叉臂式懸掛有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，抗側(cè)傾能力強(qiáng)，運(yùn)動性能出色，多用于豪車和運(yùn)動跑車。

多連桿式懸掛連桿較多，能使車輪與地面盡量垂直，維持輪胎貼地性，保證一定舒適性，且連桿多可提供多個方向控制力，使輪胎有可靠行駛軌跡，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用空間大，多用于豪華轎車。

汽車懸掛還包括彈性元件、減振器和傳力裝置等。彈性元件如鋼板彈簧、螺旋彈簧、油氣彈簧、扭桿彈簧等優(yōu)劣各異。鋼板彈簧有緩沖和減振作用，縱向布置還有導(dǎo)向傳力作用，非獨(dú)立懸掛常用。螺旋彈簧只緩沖，多用于轎車獨(dú)立懸掛，需配減振和導(dǎo)向裝置。油氣彈簧緩沖、減振，能調(diào)車架高度，適用于重型車輛和大客車。扭桿彈簧利用扭轉(zhuǎn)變形緩沖，適合獨(dú)立懸掛。減振器多為筒式，上端與車身或車架相連，下端與車橋相連，通過油液流動阻力消耗振動能量，現(xiàn)代轎車常用可調(diào)式減振器，使懸掛性能處在最優(yōu)狀態(tài)附近。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）