國六排放標準和國五排放標準有很多不同。

首先在排放限值方面，一氧化碳排放限值國五是 1000，國六降到 500；非甲烷烴排放限值國五為 180，國六降低至 100；氮氧化物排放限值國五是 180，國六降至 60。

發(fā)布部門也不一樣，國五標準發(fā)布部門是環(huán)保部，國六標準發(fā)布機構(gòu)是環(huán)境保護部和國家質(zhì)檢總局。

字母表示也不同，國五用 V 表示，國六用 VI 表示。

測試循環(huán)不同，國六對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了更全面的檢測。

還有，國六 a 相當于國五與國六的過渡階段，國六 b 才是真正的國六排放標準。

國五和國六最主要的區(qū)別是對控制一氧化碳排放量不同，相對于國五排放標準，汽車的一氧化碳排放量會降低 30%，等到全面實施國六 b 排放標準時，一氧化碳排放量相比國五會更低。

另外，國六采用了更為嚴苛的 WLTC 測試方法，相比國五的 NEDC 測試，它更接近實際駕駛環(huán)境，能更準確地反映汽車在道路上的實際排放性能。

國六的實施對汽車制造商提出了技術(shù)挑戰(zhàn)，促使他們在發(fā)動機、排氣系統(tǒng)和燃燒技術(shù)上進行創(chuàng)新。

政府為了推動國六標準的普及，提供了補貼和稅收優(yōu)惠等政策支持。

隨著國六標準的普及，市場對符合標準的車型需求將不斷增長，帶來更綠色、更可持續(xù)的未來。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）