國(guó)五和國(guó)六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)有很多不同。

一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六比國(guó)五低 50%左右，國(guó) 6b 最后階段一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為 500。

試驗(yàn)周期方面，國(guó)六對(duì)車輛冷啟動(dòng)、加減速、高速重載工況下的排放進(jìn)行綜合考核，覆蓋更大發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，排放控制性能要求更高。

測(cè)試程序上，國(guó)六采用更嚴(yán)格要求，比如增加測(cè)試車輛重量，輪胎尺寸要與量產(chǎn)車一致。

限量要求上，國(guó)六比國(guó)五嚴(yán)格 40 - 50%左右，且汽油車和柴油車限值相同。

國(guó)六新增了實(shí)際道路排放，要求汽車不僅實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)達(dá)標(biāo)，實(shí)際行駛也要達(dá)標(biāo)。

蒸發(fā)排放控制方面，國(guó)六對(duì)車輛停放、行駛和高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制更嚴(yán)，要安裝 ORVR 油氣在線回收裝置，加油時(shí)油氣控制也更嚴(yán)格。

國(guó)六還有排放質(zhì)保期要求，3 年或 6 萬(wàn)公里內(nèi)，因排放相關(guān)故障等導(dǎo)致排放超標(biāo)，修理和換零部件費(fèi)用由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)。

低溫測(cè)試要求提高，國(guó)六比國(guó)五中 CO 和 HC 的限值嚴(yán)格 1/3，還增加對(duì) NOx 的控制。

國(guó)六引入美國(guó) OBD 系統(tǒng)嚴(yán)格控制要求，提升車輛排放狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控能力。

測(cè)試循環(huán)不同，國(guó)六對(duì)車輛多種工況排放全面考核。

限值要求上，國(guó)六比國(guó)五加嚴(yán) 40 - 50%，汽柴油車限值相同。

蒸發(fā)排放控制更嚴(yán)，停車、行駛和高溫下汽油蒸發(fā)排放控制要求高，要安裝 ORVR 油氣在線回收裝置和增加加油油氣控制。

低溫試驗(yàn)要求提高，國(guó)六的 CO 和 HC 限值比國(guó)五加嚴(yán) 1/3，增加對(duì) NOx 控制。

控制水平上，國(guó)六加強(qiáng)對(duì)壓燃式和氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放的管控。

原則上，國(guó)六采用燃料中性原則，汽油柴油排放限值相同。

發(fā)布部門不同，國(guó)五由環(huán)保部發(fā)布，國(guó)六由環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布。

字母表示不同，國(guó)五用 V，國(guó)六用 VI。

國(guó)六比國(guó)五嚴(yán)格 30%以上，排除工況和測(cè)試影響，汽油車一氧化碳排放量減少 50%，總碳?xì)浠锖头羌淄榭偀N排放量降低 50%，氮?dú)浠衔锱欧艤p少 42%。

實(shí)施時(shí)間上，國(guó)五自 2017 年 1 月 1 日全國(guó)實(shí)施，國(guó)六自 2019 年 7 月 1 日實(shí)施。

目前國(guó)五車正常使用不受影響，沒限行限號(hào)，但車輛保值受影響，國(guó)六車使用年限長(zhǎng)、路權(quán)多更有優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）