瑞虎 8 使用的懸架是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。

麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，只有一個(gè) L 型控制臂，幾乎不占空間，很多前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車都用它。它能較好地應(yīng)對(duì)車輛行駛中的顛簸，保證前輪的轉(zhuǎn)向靈活性。

多連桿懸架是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)的，把雙叉臂的兩個(gè)叉臂改成單獨(dú)連桿，能提高車輪貼地性能和抓地力，讓車輛操控性和乘坐舒適性更佳。

獨(dú)立懸架的中間斷開(kāi)，同軸兩個(gè)車輪無(wú)運(yùn)動(dòng)干涉，這是瑞虎 8 行駛平穩(wěn)、舒適的重要原因。懸架是汽車車架與車橋間的傳力連接裝置，作用是傳遞力和力扭，緩沖不平路面沖擊力，減少震動(dòng)，保證汽車平順行駛。

典型懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等組成，彈性元件有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧等形式，現(xiàn)代轎車多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧。

瑞虎 8 的懸架采用輕量化材質(zhì)，符合該車定位。前后均為盤式制動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配 7 擋雙離合變速箱，轉(zhuǎn)向調(diào)教輕盈，指向性不錯(cuò)。

總之，瑞虎 8 的前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，為駕駛者提供了良好操控感和舒適的乘坐體驗(yàn)，在同級(jí)車中表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）