氣缸排列形式主要有直列式、V 型、W 型、水平對置型和轉(zhuǎn)子型。

直列式發(fā)動機常見的有 L3、L4、L5、L6 型。L 型直列的所有氣缸均按同一角度并排成一個平面，只用一個氣缸蓋，缸體和曲軸結(jié)構(gòu)相對簡單。優(yōu)點是尺寸緊湊、穩(wěn)定性高、低速扭矩好、燃油消耗少、制造成本低，方便布置增壓器，體積緊湊適應(yīng)靈活布局。缺點是功率較低，不適合 6 缸以上車型。

V 型發(fā)動機將汽缸分成兩組，相鄰汽缸以一定夾角布置，夾角通常為 60 度。優(yōu)點是縮短機體長度和高度，便于設(shè)計低風(fēng)阻車身，抵消部分振動，運轉(zhuǎn)更平順。缺點是制造工藝復(fù)雜，機體寬度大，不方便安裝輔助裝置。

W 型發(fā)動機是大眾專屬技術(shù)，由兩個小 V 形組成一個大 V 形，兩組共用一根曲軸。優(yōu)點是能縮短發(fā)動機長度和曲軸長度，節(jié)省空間，減輕重量。缺點是寬度大，發(fā)動機艙更滿，運作時有較大振動，大眾通過設(shè)計兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸來抵消振動。

水平對置發(fā)動機的氣缸夾角為 180 度，制造成本和工藝難度高，只有保時捷和斯巴魯使用。優(yōu)點是重心低，增強汽車行駛穩(wěn)定性，汽缸布局對稱穩(wěn)定，運轉(zhuǎn)平順性好，功率損耗小。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機目前只有馬自達在研究，由于一些缺點還未普及，但非常強大，馬自達 787B 曾因搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機奪冠。

直列 3 缸優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性和制造成本有優(yōu)勢，缺點是抖動厲害。直列四缸運行平穩(wěn)，能兼顧燃油經(jīng)濟性，但動力輸出有限，不過奔馳、寶馬等已提升其動力水平。直列五缸應(yīng)用少，比四缸更穩(wěn)定，震動小且耐用。直列六缸罕見，寶馬的 L6 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)且動力強。

V6 發(fā)動機動力輸出線性強勁，加速爽，但燃油經(jīng)濟性欠佳。VR6 布局罕見，類似直列六缸。V8 發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動力參數(shù)高，但油耗高。V10 及以上發(fā)動機屬于奢侈品級別，動力強，油耗高，勞斯萊斯、布加迪等使用，如布加迪威航用的是 W16 發(fā)動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）