全框式副車架和非全框式副車架有不少區(qū)別。

全框式副車架尺寸大，能布置更結(jié)實(shí)的懸架，支撐強(qiáng)力發(fā)動機(jī)。它覆蓋整個發(fā)動機(jī)艙，和車身連接能讓機(jī)艙剛性更好，布置余度也大。側(cè)邊縱梁能控制發(fā)動機(jī)下沉軌跡，還能吸收碰撞能量。整個發(fā)動機(jī)底部都在其包圍中，離地間隙設(shè)計(jì)好能保護(hù)動力總成。

非全框式副車架，也就是常見的副車架，只是前后車橋和懸掛的支架，車橋和懸掛通過它再與正車架相連，并非完整車架。

全框式副車架和一體式副車架也有不同。結(jié)構(gòu)上，一體式是車身與副車架形成整體，全框式由多個獨(dú)立剛性構(gòu)件組成并連接。剛度方面，一體式通常更高，靠連續(xù)結(jié)構(gòu)傳遞力和承受沖擊，全框式靠構(gòu)件接觸傳遞力。重量上，一體式更重。制造難度上，一體式復(fù)雜，工藝要求高，全框式相對容易。

舒適性方面，全框式副車架提升舒適性優(yōu)勢突出，但副車架懸置軟硬調(diào)節(jié)影響大，軟的隔絕震動好但支撐剛度低，硬的連接剛度高但隔振噪有限。

安全性上，全框式因有縱梁抗撞擊能力強(qiáng)，還有脫落設(shè)計(jì)，高速嚴(yán)重正面碰撞時發(fā)動機(jī)能順利下沉。

輕量化上，龐大副車架增重，鋁合金副車架有優(yōu)勢。耐久性方面，一般副車架都有耐久測試，像制動力耐久測試，確保安全性和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）