中國新能源汽車的智能化水平發(fā)展迅速，目前已取得諸多顯著成果。

主流新能源車型智能化配置滲透率大幅提升，智能座艙廣受歡迎，像在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車載智能語音助手等配置，即便車輛未裝配，消費(fèi)者購買意愿也較強(qiáng)，而智能駕駛相關(guān)配置購買意愿相對偏低。

從發(fā)展歷程看，經(jīng)歷了從 3G 時(shí)代部分車企思考“手機(jī)上車”，到“互聯(lián)網(wǎng)+”下互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍，再到“十三五”期間明確發(fā)展方向，新勢力車企以 OTA 升級為賣點(diǎn)，智能座艙從簡單聯(lián)網(wǎng)到功能向生活場景邁進(jìn)，交互方式多樣化。自動(dòng)駕駛從起步到如今采用 Transformer+BEV 方案構(gòu)建端到端系統(tǒng)，降低對高精地圖依賴，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。

在硬件方面，主機(jī)廠軟實(shí)力提升，減少對激光雷達(dá)依賴。算法更務(wù)實(shí)統(tǒng)一，感知系統(tǒng)以 Transformer、BEV、Occupancy Network 為主，輔助駕駛朝純視覺演進(jìn)，自動(dòng)駕駛以多傳感器融合為主。

用戶體驗(yàn)上，百公里接管率下降，使用范圍擴(kuò)展，信任度提升，場景泛化能力增強(qiáng)，能實(shí)時(shí)建圖。

在商業(yè)模式上，車企從單純車輛銷售向移動(dòng)出行整合服務(wù)收入轉(zhuǎn)變，軟件價(jià)值大幅提升。

智能電動(dòng)汽車發(fā)展分起步期、發(fā)展期、擴(kuò)張期，形成傳統(tǒng)車企和造車新勢力兩大陣營，傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，新勢力多元化發(fā)展。

未來將呈現(xiàn)核心供應(yīng)商中心化、OEM 平臺(tái)化、汽車品牌多元化趨勢，預(yù)計(jì) 2025 年銷量超 1000 萬輛。智能駕駛向融合單車智能和車路云的中國特色路線轉(zhuǎn)變，形成 C-FSD 模式。

未來中國新能源汽車銷量將保持快速增長，2025 年滲透率進(jìn)一步提升，新一代電池產(chǎn)品加速量產(chǎn)，智能化發(fā)展進(jìn)入全面加速期。高階智能技術(shù)進(jìn)入中低價(jià)車型主流市場，智能化市場進(jìn)入消費(fèi)者追求“既好玩又好用”階段，2025 年是基礎(chǔ)智能化元年，乘用車 L2 級及以上輔助駕駛滲透率接近 65%。

國內(nèi)新能源車型智能化水平領(lǐng)先，像比亞迪、小鵬等積極研發(fā)，新勢力品牌自研車機(jī)系統(tǒng)，牽手頭部應(yīng)用供應(yīng)商。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）