新型汽油機(jī)技術(shù)有很多突破。比如德國(guó) IAV 公司的新款汽油機(jī)，壓縮比高，通過(guò)充量稀釋技術(shù)與活性預(yù)燃室點(diǎn)火系統(tǒng)匹配，效率達(dá) 45%。

東風(fēng)的 C 系列高效汽油機(jī)在高效燃燒等多方面有突破，熱效率達(dá) 45.18％。

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所研發(fā)的 3.5L 大排量車(chē)用汽油機(jī)解決了爆震難題，壓縮比達(dá) 12，熱效率達(dá) 39%，量產(chǎn)前有望突破 40%。

日產(chǎn)汽車(chē)公司研發(fā)的新一代可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“KR20DDET”，將可變壓縮比機(jī)構(gòu)與小型化增壓技術(shù)結(jié)合，改善了動(dòng)力和環(huán)保性能，采用多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，能設(shè)定最佳壓縮比，還應(yīng)用了電動(dòng)氣門(mén)正時(shí)控制等技術(shù)。

歐盟委員會(huì)要求降低 CO2 排放，這提高了對(duì)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的要求。研究人員可在特性曲線場(chǎng)中對(duì)汽油機(jī)進(jìn)行更有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，大幅提高整機(jī)效率。并聯(lián)混合動(dòng)力被視作有較好應(yīng)用前景的布置方式，全混合動(dòng)力型式能有效降低 CO2 排放，并實(shí)現(xiàn)能量回收和輔助動(dòng)力輸出。

汽油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)由渦輪增壓器和中冷器組成，利用廢氣能量提高充氣效率。中小排量汽油機(jī)市場(chǎng)發(fā)展大，對(duì)其性能要求高，采用增壓技術(shù)可強(qiáng)化性能。缸內(nèi)直噴技術(shù)能優(yōu)化進(jìn)氣混合效率，燃燒更充分。渦輪增壓結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)使汽油機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、響應(yīng)更快、油耗和排放更低。

近年來(lái)汽油機(jī)有新的燃燒技術(shù)進(jìn)展，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)工作在分層點(diǎn)燃式、均質(zhì)點(diǎn)燃式、均質(zhì)壓燃式三種燃燒模式，實(shí)現(xiàn)最大限度降低燃油消耗和排放的關(guān)鍵技術(shù)是噴霧引導(dǎo)的直噴系統(tǒng)、靈活可變的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)、基于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的缸內(nèi)壓力。我國(guó)每年生產(chǎn)大量?jī)?nèi)燃機(jī)，研發(fā)燃燒效率高、清潔燃燒的內(nèi)燃機(jī)是目標(biāo)，如天津大學(xué)研發(fā)的 3.5L 大排量車(chē)用汽油機(jī)突破了爆震極限等問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）