新一代奔馳的懸掛系統(tǒng)有諸多優(yōu)化。

舒適性方面，能依據(jù)不同路況及駕駛模式自動調(diào)節(jié)懸掛硬度與高度，有效過濾顛簸，像奔馳 GLE350 的空氣懸掛，在各種道路都能保障平穩(wěn)舒適。

行駛高度調(diào)節(jié)功能強(qiáng)化，駕駛者能手動或自動調(diào)控車身高度，高速時(shí)降低車身減風(fēng)阻，越野時(shí)升高車身增通過性，比如奔馳 E 級長軸距版雖無空氣懸掛，但懸掛設(shè)計(jì)注重舒適，采用前后多連桿懸掛，可依路況調(diào)軟硬。

自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)優(yōu)化，實(shí)時(shí)感知車輛行駛與路面狀況，自動調(diào)阻尼力，既增駕駛舒適，又強(qiáng)操控穩(wěn)定，像奔馳 G 級前懸掛從整體橋非獨(dú)立懸架改成雙叉臂式獨(dú)立懸掛，讓駕駛更舒適精準(zhǔn)。

負(fù)載平衡改進(jìn)，車輛負(fù)載變化時(shí)懸掛自動調(diào)整，保持車身水平，保操控性能和穩(wěn)定。

新一代奔馳懸掛還與駕駛模式結(jié)合，適應(yīng)不同駕駛需求，提升操控性能。

奔馳 cls 的懸掛優(yōu)化也不少，前懸架結(jié)構(gòu)與 E 級一致用雙叉臂，大量用鋁合金減重提操控。后懸架結(jié)構(gòu)和 E 級底盤懸架一致，控制臂材質(zhì)和護(hù)板相同。

底盤保護(hù)大面積用樹脂材質(zhì)，若用玻璃纖維替代樹脂能改善 NVH 體驗(yàn)。提供三種懸架方式，可選配動態(tài)車身控制和空氣車身控制空氣動懸架，實(shí)現(xiàn)操控與舒適平衡。

奔馳 E 級車架重新加強(qiáng)應(yīng)對長軸距車身扭轉(zhuǎn)剛度降低，懸掛類型用前后多連桿注重舒適，國產(chǎn)標(biāo)配可調(diào)減震的 AGILITY CONTROL 敏捷操控懸掛平衡舒適與操控，雖國產(chǎn)未配海外版的空氣懸掛，但有自適應(yīng)懸架和阻尼系統(tǒng)可調(diào)的 DIRECT CONTROL 技術(shù)，底盤懸架結(jié)構(gòu)雖無大改，但有新系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不同車速下轉(zhuǎn)向角優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）