新能源電動(dòng)汽車的續(xù)航里程受很多因素影響。

車速就是其一，新能源車電動(dòng)機(jī)效率相對(duì)恒定，高速時(shí)副作用明顯，像蔚來 ES8 上高速續(xù)航里程就會(huì)大幅降低。

溫度也很關(guān)鍵，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，冬季低溫時(shí)電池活性物質(zhì)降低，化學(xué)反應(yīng)速度變慢，電量減少、續(xù)航變短。新能源電池最佳工作溫度是 25℃，冬季平均氣溫越低，電池衰減幅度越大。冬天開暖氣消耗大，因?yàn)樾履茉窜嚊]有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量，得用 PTC 加熱器，消耗功率大，影響續(xù)航。

充電限制使用也會(huì)影響，實(shí)際使用中新能源車不可能每次都充滿電，80%電量后充電功率和速度下滑。

駕駛習(xí)慣不好，比如頻繁急加速、上下坡等操作會(huì)影響新能源續(xù)航里程。

電氣設(shè)備耗電大，開車時(shí)開音響聽歌、手機(jī)充電、行車記錄儀等耗電，像特斯拉開空調(diào) model S 車型續(xù)航里程就會(huì)下降。

車輛負(fù)載重也不行，車輛乘坐人員多、承載重物或胎壓過低會(huì)消耗更多電量克服行車阻力，縮短續(xù)航里程。

整車性能差也不行，純電動(dòng)汽車行駛阻力越大，消耗蓄電池電能越多，續(xù)航能力越差。

成本和電池材料也有關(guān)，成本影響續(xù)航里程，電池越大續(xù)航越長(zhǎng)，但存在邊際效應(yīng)。常見電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者能量密度高價(jià)格貴，后者能量密度低價(jià)格便宜。

電池管理系統(tǒng)很重要，負(fù)責(zé)對(duì)新能源車動(dòng)力電池進(jìn)行安全監(jiān)控和有效管理，能提高電池利用率，延長(zhǎng)使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)，讓其在最佳狀態(tài)下工作。

風(fēng)阻系數(shù)也有影響，時(shí)速越高，風(fēng)阻系數(shù)影響越大，降低風(fēng)阻系數(shù)可提升純電動(dòng)車?yán)m(xù)航。

動(dòng)力電池容量和能量密度直接決定車輛續(xù)航高低，不同類型電池各有特點(diǎn)。

車輛整備質(zhì)量輕，電動(dòng)機(jī)輸出功率小，消耗電能少。

動(dòng)力電機(jī)類型不同，像開關(guān)磁阻電機(jī)、永磁同步電機(jī)、感應(yīng)異步電機(jī)各有特點(diǎn)。

輪胎滾動(dòng)阻力小能節(jié)能。

行車電腦優(yōu)化能控制動(dòng)能回收力度、電動(dòng)機(jī)輸出功率限制等。

車載電器功率及效率也會(huì)影響，車輛行駛中，空調(diào)、燈光等系統(tǒng)工作耗電影響續(xù)航里程。

外界環(huán)境溫度低時(shí)電池活性差，充電速度變慢，實(shí)際容量降低，影響續(xù)航里程。

NEDC 續(xù)航有參考性，但實(shí)際使用得綜合考慮多因素判斷實(shí)際續(xù)航里程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）