高性能電動(dòng)車不一定比普通電動(dòng)車重很多。這主要取決于多個(gè)因素，比如動(dòng)力系統(tǒng)、底盤懸架設(shè)計(jì)、車身材料等。

像比亞迪海豚高性能版因動(dòng)力系統(tǒng)變化比普通版重了些。而 MG Cyberster 作為輕量化純電跑車，量產(chǎn)版車重 1985kg，比很多高性能電動(dòng)車輕。

有的車型通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)相對(duì)較輕的車重。高性能電動(dòng)車通常因要保證續(xù)航里程而搭載較大電池組，電池包多就會(huì)增重，還可能因配備更強(qiáng)大電機(jī)和冷卻系統(tǒng)增重。

但也有例外，如特斯拉 Roadster 2.0 車重約在 1996 至 2132kg 之間?？肆_地亞的高性能電摩 TORP Bike 車重只有 29 千克，不過(guò)續(xù)航不算優(yōu)秀。

為減輕車重，制造商在努力，像緯湃科技的 EMR3 軸驅(qū)系統(tǒng)整體重量控制在 80kg 以內(nèi)，EMR4 系統(tǒng)不到 60kg，還提升效率和性能、降低成本。

以特斯拉 Model 3 高性能版為例，性能提升同時(shí)車重控制在 1851 千克以內(nèi)。極狐阿爾法 T5 通過(guò)車身輕量化設(shè)計(jì)，整車減重超行業(yè)平均水平。福特 Mustang Mach-E GT 采用專門設(shè)計(jì)的輪胎支撐車身重量。

總之，不能一概而論說(shuō)高性能電動(dòng)車比普通電動(dòng)車重很多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）