概念跑車(chē)的研發(fā)成本差異巨大，沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)。

像無(wú)人駕駛概念超跑，研發(fā)價(jià)超 1500 萬(wàn)。

捷尼賽思 X Convertible 概念車(chē)單車(chē)制造成本約 135.7 萬(wàn) -203.6 萬(wàn)元。

現(xiàn)代氫能超跑 N74 成本約 264 萬(wàn)元。

前途汽車(chē)的 K50 研發(fā)花費(fèi) 20 億元左右。

蘭博基尼的概念車(chē)，如 Concept S 造價(jià)約 800 萬(wàn)，與 MIT 合作的 Terzo Millennio 三年斥資 70 萬(wàn)。

賓尼法利納 H2 Speed 概念車(chē)成本高達(dá) 1673 萬(wàn)元。

造成概念跑車(chē)研發(fā)成本高的原因不少。

先進(jìn)技術(shù)投入大，像無(wú)人駕駛、氫能源技術(shù)，研發(fā)測(cè)試都要很多錢(qián)。

獨(dú)特設(shè)計(jì)和材料也費(fèi)錢(qián)，全碳纖維車(chē)身貴且研發(fā)難。

為高性能，動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)優(yōu)化花費(fèi)多。

概念車(chē)要在安全環(huán)保達(dá)高標(biāo)準(zhǔn)，也增加成本。

總之，概念跑車(chē)研發(fā)成本高，但展示了未來(lái)方向和技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）