電動(dòng)汽車(chē)電池回收利用的現(xiàn)狀挺不錯(cuò)的。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，帶動(dòng)電池報(bào)廢量快速上升，市場(chǎng)前景特別廣闊。

目前政策規(guī)定，電池生產(chǎn)者要負(fù)責(zé)回收，像寧德時(shí)代的子公司湖南邦普就在這方面做得很好。

廢舊電池回收主要有梯次利用和拆解利用兩種方式。梯次利用就是電池容量降低不能用于汽車(chē)了，但還能在電力儲(chǔ)能、通信基站后備電源這些地方接著用。做好梯次利用能降低成本、延長(zhǎng)電池壽命，還能幫著降低儲(chǔ)能成本，推動(dòng)可再生能源發(fā)展。

拆解利用就是把電池資源化處理，回收鈷、鋰等有價(jià)值的金屬。

我國(guó)是新能源汽車(chē)重要市場(chǎng)，退役電池占比大。電池回收分梯次利用和拆解回收，拆解回收路線(xiàn)清晰，技術(shù)成熟，像濕法、火法、物理拆解這些手段都在用，新技術(shù)也不斷出來(lái)。

工信部出臺(tái)管理辦法，加強(qiáng)了溯源監(jiān)測(cè)和規(guī)范管理，好多企業(yè)設(shè)了回收網(wǎng)點(diǎn)，有了初步回收能力，咱國(guó)家技術(shù)裝備有優(yōu)勢(shì)，鋰資源回收利用率高。

相關(guān)法律法規(guī)完善得很快，像《固廢法》規(guī)定了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》也提了具體要求。

政策支持力度不斷加大，要培育龍頭企業(yè)，建回收體系。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理模式成熟，但社會(huì)端電池回收模式得創(chuàng)新。

全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)廢舊電池及廢料流通有新要求，海外電池處置也受關(guān)注，全球產(chǎn)能分布對(duì)回收利用產(chǎn)能布局和技術(shù)路線(xiàn)有新影響。

總之，電動(dòng)汽車(chē)電池回收利用現(xiàn)狀越來(lái)越好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）