比亞迪芯片在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用效果那是相當(dāng)不錯。

比亞迪自研汽車 IGBT 芯片，這可是打破了國外壟斷。IGBT 全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，能把直流電轉(zhuǎn)成交流電，是新能源汽車的核心技術(shù)，直接影響著電動車功率釋放速度。

比亞迪很早就開始在芯片方面布局，2009 年首款車規(guī)級芯片 IGBT1.0 成功推出，之后 IGBT2.0 也來了。2014 年組建專門研發(fā)團隊，投入大量資金和吸引人才，搞出了我國先進的汽車 IGBT 芯片還實現(xiàn)量產(chǎn)，性能、穩(wěn)定性和傳輸效率都是頂尖水平。

IGBT4.0 芯片通過設(shè)計優(yōu)化，降低了整車電耗。IGBT6.0 芯片采用新研發(fā)技術(shù)，將有重大突破，能達到國際領(lǐng)先。

比亞迪有自研車規(guī)級芯片的能力，這很牛。像 BYD9000 芯片，性能能和高通驍龍 8155 比一比，還集成了 5G 基帶、AI 語音識別和智能影像處理，補齊智能座艙技術(shù)短板。

而且，比亞迪半導(dǎo)體在長沙的 8 英寸汽車芯片生產(chǎn)線要投產(chǎn)，年產(chǎn)車規(guī)級芯片 50 萬片。還有工業(yè)級全局快門 CMOS 圖像傳感器芯片 BF3031，研發(fā)的 IGBT 6.0 模塊攻克難題，打破國際巨頭壟斷。

總的來說，比亞迪芯片在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，不斷突破創(chuàng)新，提升車輛性能和智能化水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）