比亞迪宋電車在不同路況下的續(xù)航里程表現(xiàn)是有差別的。

在城市道路上，基本能實(shí)現(xiàn) 1:1 的續(xù)航，這意味著實(shí)際行駛里程和標(biāo)稱續(xù)航里程差不多，表現(xiàn)很好。

高架快速路時速 80 - 100 公里時，續(xù)航會有一點(diǎn)打折，大概是九五折。

高速上，如果時速在 110 - 120 公里，續(xù)航在 7.2 - 7.5 折左右；但如果全程基本在 90 - 100 公里，偶爾 110 - 120 公里，續(xù)航能達(dá)到 8.8 折。就算開著暖風(fēng)，時速 90 - 100 公里時，續(xù)航也能保持在 7 折左右。

之前有測試，模擬車主正常上下班行車習(xí)慣，載 3 名成人，用 EV - ECO 模式，全程開啟并保持 24℃自動空調(diào)，從 100%電量用到 5%發(fā)動機(jī)自動啟動，宋 DM100 - 5%電量純電 ECO 模式下綜合續(xù)航里程表顯為 73.9 公里，實(shí)際是 74.94 公里。

載重 2 - 3 人的測試中，單邊 8 個紅綠燈，來回約 53 公里，電池一般沒有掉電快的區(qū)域，要是有掉電快的情況，可能是這段路上坡多或者載重有變化，多個人會少 6%左右續(xù)航。

沿著北京“大七環(huán)”跑一圈，包括城市和高速路況，全程 1000km，充電 4 次，平均車速較低時續(xù)航里程遠(yuǎn)超 400 公里，僅市區(qū)代步一周充一次電沒問題。

高速定速巡航 90km/h，暖風(fēng) 25 度，室外溫度 6 度，夜間高速行駛，實(shí)測跑 85km 掉電 100km，理論續(xù)航里程為 340km，實(shí)際跑 300 公里應(yīng)該行。

冬季高速測試中，車輛速度保持在 80km/h 左右，每 1%的電量可行駛 3.58 公里，100%的電量可行駛 358 公里左右。

春季高速測試中，速度在 80 - 103km/h 之間，每 1%的電量可行駛 3.66 公里，100%的電量可行駛 366 公里左右。

總的來說，比亞迪宋電車在城市道路表現(xiàn)佳，高速行駛速度是影響續(xù)航的關(guān)鍵，不同車型和電池配置也會影響續(xù)航，像秦 EV 三元鋰電池續(xù)航可達(dá) 500 公里，唐 EV 大容量電池能達(dá) 600 公里，宋 PLUS EV 純電全里程 520 公里長續(xù)航 605 公里，懂車帝實(shí)測 605 公里旗艦 PLUS 版本高速路況實(shí)測選里程 507 公里達(dá)成率 83.8%，擁堵路況實(shí)測選續(xù)航里程 680 公里達(dá)成率 112.4%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）