比亞迪混動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下性能挺出色。

比如比亞迪漢插電混動(dòng)版，用三元鋰電池，低溫性能好于磷酸鐵鋰。發(fā)動(dòng)機(jī)是 2.0 升渦輪增壓四缸的，缸蓋缸體鋁合金，輕還省油。電動(dòng)機(jī)功率扭矩出色，配 6 速雙離合變速箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。懸架是前麥弗遜后多連桿，操控穩(wěn)。

護(hù)衛(wèi)艦 07 在零下 10 度，純電續(xù)航達(dá)成率 93.57%。駕駛時(shí)，有電像電車(chē)，虧電電機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)輔，平順靈敏，動(dòng)能回收和剎車(chē)模式能調(diào)，舒適。

海豹 DM-i 在長(zhǎng)白山零下幾十度 HEV 混動(dòng)模式，能耗能接受，動(dòng)力線(xiàn)性，靜謐性好。冰雪路面駕駛要戴墨鏡、換雪地胎、拉大跟車(chē)距離、不帶剎車(chē)進(jìn)彎，失控躲冰找雪。

海豹 DM-i 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，電混和變速箱配合好，雪地模式動(dòng)力柔和油門(mén)跟腳，ESP 及時(shí)介入，底盤(pán)后五連桿懸架處理顛簸到位，NVH 出色，電機(jī)驅(qū)動(dòng)噪音小，發(fā)動(dòng)機(jī)介入不突兀。

秦 PLUS DM-i 加速不錯(cuò)，0-100km/h 干地加速 7.98s 沒(méi)衰減，制動(dòng)受冬季胎影響減弱。冰雪麋鹿測(cè)試一般，圓環(huán)測(cè)試良好，實(shí)測(cè)續(xù)航 66.0km，達(dá)成率 55.0%，冷啟動(dòng)和功能正常，空調(diào)制熱 5 分鐘升溫。

宋 PLUS DM-i 大多純電，NVH 好，在長(zhǎng)白山低溫，純電 15 公里表顯掉電 19 公里，保電模式百公里油耗 5.6 升，電池性能達(dá)理想的 79%。它的成績(jī)靠熱效率 43.04%的發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高，有 EGR 和降摩擦措施，電機(jī)功率扭矩大，電池零部件少重量輕，有保溫材料和熱管理系統(tǒng)，電混系統(tǒng)能自動(dòng)切換。

海豹 DM-i 在零下 20 度動(dòng)力響應(yīng)快，秦 PLUS DM-i 低溫加速也不錯(cuò)。海豹 DM-i 虧電油耗低，高速也低，漢 dmi 冬季油耗增但仍有優(yōu)勢(shì)。刀片電池有熱管理系統(tǒng)，減少衰減。

海豹 DM-i 雪地不打滑，冬季出行前能用手機(jī)遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)和座椅加熱，車(chē)機(jī)響應(yīng)不受低溫影響。秦 PLUS DM-i 在 5°C - 15°C 能量利用率高，續(xù)航超預(yù)期，原因是混合動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)、有智能溫控、車(chē)身輕量化。秦 PLUS EV 續(xù)航達(dá)成率高，靠高能量密度電池包和 e 平臺(tái) 3.0 技術(shù)，支持直流快充。秦 L DM-i 百公里虧電油耗低，因?yàn)殡姵毓芾韮?yōu)化和節(jié)能模式。

海豹 DM-i 外觀(guān)時(shí)尚，內(nèi)飾有質(zhì)感，配置豐富。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）