本田新能源在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

以本田 CR-V 新能源為例，采用第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)，搭載 2.0L 缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率達 41%，零下二十五度時百公里油耗 5.01L。配置 Real-Time AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng)，冰雪路面不打滑，操控性好。內(nèi)飾熱管理能快速升溫，提供舒適環(huán)境。

東風本田 e:NS1 在 10 度左右天氣行駛近百公里，表顯與實際里程基本一致。

廣汽本田 e:NP1 極湃 1 有高精度智能控溫系統(tǒng)，能加熱電池包減輕低溫對續(xù)航影響，且高低溫充電時電壓電流穩(wěn)定，具備高等級防水防塵等功能確保充放電安全。

本田強電智混 CR-V 的 CR-V e:PHEV 領耀版在-40°C 至-15°C 環(huán)境下多項雪天濕滑路面挑戰(zhàn)表現(xiàn)出色，避險速度快，抓地力好。CR-V e:HEV 至尊版作為油混車型，無需考慮充電。四驅(qū)系統(tǒng)低溫爬坡更優(yōu)。

本田 CR-V 全新雅閣 e:PHEV 搭載全新溫控系統(tǒng)，低溫制暖高效，遠程操控方便，冬夏性能穩(wěn)定輸出。第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，滿電虧電、高速低速動力表現(xiàn)好，高性能大容量電池能長距離高速 EV 模式行駛，匱電動力穩(wěn)定，可油可電，補能便捷，NEDC 純電續(xù)航 106km，加滿油超 1000 公里，創(chuàng) 2132.7km 極限續(xù)航紀錄。

東風本田英仕派 e:PHEV 在低溫冷啟動、溫升、冰雪路面直線加速及制動測試、冰雪路面操控性測試中表現(xiàn)出色，贏得認可。在-25 攝氏度的海林市，其搭載的第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)可發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動機優(yōu)勢，啟動初期電加熱車內(nèi)制熱，長途利用發(fā)動機熱量制熱，降低能耗。低溫冷啟動得益于 17.7kW·h 大容量三元鋰電池，確保穩(wěn)定性能，避免啟動困難。平行軸布局提升空間利用率，發(fā)動機有兩個直驅(qū)擋，饋電也能行駛。冰雪路面直線加速時，電機峰值扭矩輸出帶來迅捷加速，發(fā)動機兩擋直驅(qū)提供深厚動力儲備，ADS 可變阻尼懸架提升操控性能。

廣汽本田雅閣 e:PHEV 在“中國海林·質(zhì)量強國 2024 冰雪汽車之旅”活動中表現(xiàn)出色，第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)助力其有穩(wěn)定低溫冷啟動表現(xiàn)和冰雪路面操控、加速及制動性能。三元鋰電池解決冬季啟動煩惱，智能溫控系統(tǒng)確保低溫性能，平行軸布局使加速性能和動力儲備出色，ADS 可變阻尼懸架在制動與操控性測試中性能不俗。

型格 e:HEV 和雅閣 e:PHEV 車型在低溫加速賽中表現(xiàn)強悍，超越同級。在真實道路 5L 油續(xù)航挑戰(zhàn)中成績出色，百公里油耗低。

廣汽本田第四代 i-MMD 電混動系統(tǒng)在低溫下性能和能耗強，動力系統(tǒng)穩(wěn)定輸出扭矩，有智能熱管理系統(tǒng)，能切換驅(qū)動模式，預測駕駛者意圖和路況調(diào)整動力分配。通過回收動能、利用溫控和空調(diào)聯(lián)動加熱電池等提升能量利用率，基于預測式節(jié)能輔助系統(tǒng)預判路況調(diào)整動力輸出提升續(xù)航。

東風本田全新一代 CR-V e:PHEV 在中汽中心牙克石極寒測試中熱管理表現(xiàn)佳，顛覆傳統(tǒng)認知。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）