奔馳全球總裁退休對(duì)奔馳在中國市場(chǎng)的發(fā)展影響不小。

首先是新總裁康林松面臨戴姆勒轉(zhuǎn)型任務(wù)，尤其在電動(dòng)化和降低二氧化碳排放上得投入大量精力。像奔馳EQC純電動(dòng)車型，得面對(duì)寶馬ix3和奧迪e-tron等競(jìng)爭(zhēng)，壓力挺大。

北京奔馳負(fù)責(zé)人楊銘高位接盤，今年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)停滯、國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，維持增長(zhǎng)有難度。不過也有機(jī)遇，奔馳在中國已成績(jī)顯著，像統(tǒng)一銷售渠道、加大新產(chǎn)品導(dǎo)入、加速本土化進(jìn)程。自2015年中國成最大單一市場(chǎng)，銷量持續(xù)漲，國產(chǎn)車型占比提高。

未來戴姆勒電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國是重要銷量源泉，2022年奔馳將有超130款電動(dòng)汽車。雖研發(fā)成本漲、利潤(rùn)降，但中國市場(chǎng)唯一增長(zhǎng)，要保持與轉(zhuǎn)型步伐一致還得維持業(yè)績(jī)穩(wěn)定。奔馳得靠現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源車型研發(fā)推廣，優(yōu)化經(jīng)銷商渠道，提升體系能力，保住領(lǐng)先地位。

前任總裁蔡澈任職時(shí)，為奔馳發(fā)展奠基，明確共享出行和私家車互補(bǔ)理念，強(qiáng)調(diào)新能源要產(chǎn)品力和價(jià)格平衡，還與吉利合作成立網(wǎng)約車公司，在中國持續(xù)推新產(chǎn)品，擴(kuò)大國產(chǎn)車比例，為發(fā)展提供戰(zhàn)略指導(dǎo)。

現(xiàn)任總裁康林松繼續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略，加大電動(dòng)化投入，建電池回收工廠。中國是重要研發(fā)基地，未來或把內(nèi)部戰(zhàn)略周開到中國，2025年將在全球包括中國大規(guī)模推新車型。

面對(duì)中國新能源價(jià)格戰(zhàn)，奔馳注重提升品質(zhì)和品牌形象，擴(kuò)大研發(fā)能力，與本土伙伴合作。蔡澈在戴姆勒工作43年，讓奔馳重回巔峰，解決克萊斯勒業(yè)務(wù)，調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)劃，推動(dòng)與寶馬、吉利合作和集團(tuán)架構(gòu)調(diào)整。

蔡澈退休后，康林松面臨壓力，戴姆勒凈利潤(rùn)下滑、現(xiàn)金流負(fù)、汽車銷量降、營收下滑，得通過結(jié)盟等壓降成本，在電動(dòng)車領(lǐng)域證明自己，鞏固中國市場(chǎng)地位。

目前在華戰(zhàn)略部署未知，但蔡澈未來或回監(jiān)事會(huì)提意見。奔馳雖總裁退休，但發(fā)展方向未變，蔡澈打下基礎(chǔ)，卸任后仍有關(guān)鍵作用。

今年是奔馳新能源汽車的EQ年，會(huì)推多款車型，在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有規(guī)劃。新總裁會(huì)在這基礎(chǔ)上前行，奔馳會(huì)順應(yīng)變革持續(xù)創(chuàng)新保持競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）