奧迪汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有諸多獨(dú)特之處。

其采用可變氣門(mén)升程技術(shù)，能依據(jù)行駛狀況靈活改變氣門(mén)升程，優(yōu)化動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

散熱方面，采用高級(jí)材料和精細(xì)設(shè)計(jì)，如缸墊和氣門(mén)室蓋墊等部件，保障高性能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定可靠。

分層燃燒技術(shù)讓動(dòng)力輸出線性順暢，降低油耗并提升燃油利用率。

以?shī)W迪 S6 為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)特有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門(mén)正時(shí)、輕量化設(shè)計(jì)及精準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等技術(shù)，增強(qiáng)動(dòng)力、降低油耗，確保穩(wěn)定高效運(yùn)行。

EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用開(kāi)頂鋁合金壓鑄，提高氣缸冷卻效果和減少油耗，壓力供油通道鑄在缸體中，減少附加零件。

氣缸套由灰鑄鐵制成，與缸體結(jié)合良好。

氣缸蓋與排氣歧管一體，提高冷卻效果，降低爆震風(fēng)險(xiǎn)。

曲軸連桿總成由鍛鋼制成，連桿軸頸空心設(shè)計(jì)減輕重量和降低摩擦。

活塞由鋁合金壓鑄，取消活塞壁導(dǎo)向，提高燃燒熱量分布效果。

配氣機(jī)構(gòu)采用 4 氣門(mén)設(shè)計(jì)和無(wú)級(jí)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)。

潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。

奧迪 Q7 提供多種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，如 2.0T、3.0T 和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足不同需求。

3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá) 340 馬力，加速性能出色。

2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴和新進(jìn)氣技術(shù)降低油耗和排放。

還搭載 AVS 可變氣門(mén)升程系統(tǒng)和雙渦輪增壓技術(shù)，確保動(dòng)力輸出平穩(wěn)可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，隔音效果好，與 8AT 變速箱匹配平順。

EA888-DKW 為奧迪 Q5L 高配車(chē)型搭載的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局，能預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，避免燒機(jī)油，還采用混合噴射技術(shù)，進(jìn)氣系統(tǒng)有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)和 AVS 可變氣門(mén)升程技術(shù)。

EA839 發(fā)動(dòng)機(jī)是 V 型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁制缸體，F(xiàn)SI 汽油直噴，有按需調(diào)節(jié)的高壓和低壓系統(tǒng)，帶奧迪氣門(mén)升程系統(tǒng)和可變進(jìn)氣門(mén)調(diào)節(jié)，缸距提升，預(yù)留 48V 和插混系統(tǒng)接口，降低活塞摩擦功率等。

新發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗和油耗降低，熱管理系統(tǒng)優(yōu)化，EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低 8%至 10%，采用高性能正時(shí)皮帶，降低成本重量、內(nèi)部功耗和傳動(dòng)噪音。

奧迪 2.0T 源自大眾 EA888 系列，已升級(jí)到第三代，有進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)的雙噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為鑄鐵材質(zhì)，衍生出高功率 GEN3 和低功率 GEN3b 兩個(gè)版本，低功率主打高效率，高功率追求動(dòng)力，改進(jìn)后燒機(jī)油問(wèn)題改善，但全系單渦輪增壓器，渦輪響應(yīng)速度受影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）