要判斷車(chē)輛采用的是不是優(yōu)質(zhì)的扭力梁式后懸架，可從以下幾方面入手。

先看結(jié)構(gòu)，橫梁在遠(yuǎn)離輪心位置，且截面合理設(shè)計(jì)的較好，像 V 形截面有時(shí)加側(cè)傾桿能保證側(cè)傾剛度。

拖曳臂上橡膠襯套布置角度很關(guān)鍵，直接影響懸架在 X 和 Y 方向的剛性。

看有沒(méi)有改進(jìn)措施，比如加瓦特連桿，轉(zhuǎn)彎時(shí)能讓車(chē)輪抓地性更好，操控性能提升。

實(shí)際行駛表現(xiàn)也重要，過(guò)減速帶或坑洼路面，車(chē)身晃動(dòng)小、減震效果好，兩側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)相互影響小、乘坐舒適的就不錯(cuò)。

還要考慮車(chē)輛四輪定位參數(shù)是否固定，優(yōu)質(zhì)的靠扭力梁上安裝底板確定，不易變形。

同時(shí)參考車(chē)輛品牌和調(diào)校水平，像法系車(chē)標(biāo)致在這方面就有獨(dú)到之處。

復(fù)合扭力梁式后懸掛成本高，能保證舒適度和操控性能，新款車(chē)型常用。

而老舊的扭力梁半獨(dú)立懸掛成本低，用在廉價(jià)車(chē)上。

橫梁布局位置決定了扭力梁的類(lèi)型，靠近車(chē)輪軸是非獨(dú)立，遠(yuǎn)離接近獨(dú)立，在中間是半獨(dú)立。

多連桿獨(dú)立懸架連桿數(shù)量多，偏向運(yùn)動(dòng)和操控，檔次高于扭力梁，但占用后排空間。

扭力梁式后懸架是非獨(dú)立式，左右車(chē)輪跳動(dòng)相互影響，舒適性和操控性受影響，不過(guò)在操控定位上有優(yōu)點(diǎn)，橫梁牽扯可讓輪胎磨損小，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用但重量不輕，面對(duì)顛簸路面慣性大，避震器難精確吸收能量，舒適性和操控性不易達(dá)到很高要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）