奔馳、寶馬、奧迪的智能駕駛輔助系統(tǒng)哪家先進(jìn)？這還真不好一概而論。

從 Euro NCAP 的測(cè)試來看，奔馳 GLE 綜合評(píng)分最高，輔助能力得分率 85%，緊急安全備案得分率 89%，綜合得分率 87.3%。寶馬 3 系輔助能力得分率 82%，緊急安全備案得分率 90%，綜合得分率 85.4%。奧迪 Q8 輔助能力得分率 78%，緊急安全備案得分率 84%，綜合得分率 80.5%。

在功能配置上，凱迪拉克 CT5 有一些奔馳、寶馬、奧迪對(duì)應(yīng)車型不具備的功能。奔馳 GLC 帶有車道保持的全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車和并線輔助，但并線輔助頂配車型標(biāo)配，自適應(yīng)巡航高配車型才有。寶馬 X3 只有頂配車型帶有全速域自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助和車道偏離提示，并線輔助需選裝。奧迪 Q5L 選裝范圍大，頂配車型有全套配置，低配車型可分別選裝。沃爾沃 XC60 安全配置出色，全系標(biāo)配 City Safety 城市智能安全系統(tǒng)。

奔馳積極進(jìn)取，新款 S 級(jí)和 EQS 車型已實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛上路，采用多傳感器和高精地圖技術(shù)，配備 30 個(gè)感知硬件及冗余設(shè)備，還與騰訊合作優(yōu)化本土化。寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實(shí)現(xiàn)可脫手的 L2 級(jí)輔助駕駛，在中國(guó)大量路試，能識(shí)別加塞變道意圖車輛。奧迪雖是最早實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的品牌之一，但因缺乏應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)展滯后，不過積極尋求改變，與華為合作，未來將采用高通芯片和車路協(xié)同模塊。

在車機(jī)系統(tǒng)方面，奔馳 GLC 的 MBUX GTG6.0 系統(tǒng)功能強(qiáng)大，支持語(yǔ)音交互、手勢(shì)操控及 AR 導(dǎo)航。寶馬 X3 的 iDrive 系統(tǒng)集合車輛控制和多媒體音頻等功能，支持手勢(shì)操作和無線 CarPlay。奧迪 Q5L 的第四代 MMI Navigation plus 系統(tǒng)相對(duì)刻板。

在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)方面，奧迪表現(xiàn)出色，功能覆蓋范圍更廣。在碰撞預(yù)警系統(tǒng)方面，奧迪能更敏銳識(shí)別前方車輛和行人。在輔助泊車方面，奧迪配備了 360 度攝像頭和自動(dòng)泊車功能。

綜合來看，奔馳在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面表現(xiàn)較為突出，寶馬也有很強(qiáng)的實(shí)力，奧迪雖然目前相對(duì)落后但在積極改進(jìn)。具體哪家更先進(jìn)，還得根據(jù)車型配置和個(gè)人需求判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）