上海車展新車呈現(xiàn)出多樣化的品牌競爭格局。

首先，智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用持續(xù)升級，輔助駕駛普及，L2 商業(yè)化應(yīng)用成為關(guān)鍵，中資公司在關(guān)鍵總成和技術(shù)上與國際有差距。

其次，華系汽車集團(tuán)多品牌布局，尤其在高端品牌方面，從低端到豪華細(xì)分市場都有豐富品牌和車型。

再者，華系品牌受海外追捧，眾多品牌發(fā)布國際化戰(zhàn)略。

中國車市過去由德系、日系、美系和韓系車割據(jù)，如今進(jìn)入特斯拉與比亞迪“兩超”崛起與造車新勢力群雄逐鹿階段。

新能源汽車取代燃油車是緩慢過渡的過程，競爭既短且長，短期因產(chǎn)能未釋放等因素有價格戰(zhàn)，長期整車企業(yè)數(shù)量會減少。

豪車市場格局也有變化，如賓利落寞、比亞迪崛起。

今年上海車展是后疫情時代規(guī)模最大的國際車展，總展出面積大，吸引眾多品牌，跨國車企高管齊聚，中國車市在電動化、智能化新賽道上發(fā)生巨變。

自主品牌積極擴張，合資品牌忙于“內(nèi)卷”。

總之，上海車展展現(xiàn)了中國汽車市場競爭格局的重塑和發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）