新能源汽車價(jià)格受電池成本影響非常大。電池成本在新能源汽車售價(jià)中的占比通常在 10%至 50%之間，像常見車型約為 10%至 40%。早期特斯拉 Model 電池成本曾占整車的四分之一，如今如 Model 3 因電池革新成本降低。

影響電池成本占比的因素不少。電池技術(shù)很關(guān)鍵，不同驅(qū)動(dòng)模式搭配的電池配置影響電池性能、使用周期和壽命等品質(zhì)。品牌也有影響，知名品牌技術(shù)監(jiān)管更嚴(yán)，價(jià)格更高。售后方面，售后價(jià)格最終由消費(fèi)者承擔(dān)。政策方面，像貿(mào)易戰(zhàn)等會(huì)影響成本。

目前，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格在 1300 元 kw/h 左右，裝車價(jià)格在 1700 元左右，其中 400 元是制造企業(yè)的利潤。以比亞迪唐為例，其電池售后報(bào)價(jià)高于成本計(jì)算價(jià)格。我國鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈已進(jìn)入產(chǎn)能過剩時(shí)代，動(dòng)力電池價(jià)格大幅下降，比如寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電芯價(jià)格已不超過 0.4 元/Wh。未來還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，讓新能源汽車有更大降價(jià)空間。

在成本結(jié)構(gòu)中，電池成本占比最高，約 30%至 50%，電機(jī)電控系統(tǒng)約 15%至 20%，車身和底盤約 16%至 18%，配飾約 13%至 15%。專家預(yù)測(cè)，到 2023 年電池成本會(huì)繼續(xù)降低，毛利會(huì)下降。未來，隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，電池成本有望進(jìn)一步降低。

像續(xù)航 400 公里的新能源車，搭載 60 度電的三元鋰電池成本約 4.2 萬元，磷酸鐵鋰電池成本約 3 萬元，這只是成本價(jià)，更換電池還得加上工時(shí)費(fèi)等。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從 60 萬元/噸已跌至 8 萬元/噸，這讓電池成本大降。零跑汽車鐵鋰電芯采購價(jià)做到 0.4 元/Wh，比亞迪 1 度電拿貨價(jià) 360 元，100 度電池包電芯成本 3.6 萬元，算上其他東西 5 萬元左右，三元鋰電池 100 度成本 6、7 萬元。

今年不少車企因電池成本降低調(diào)整了車價(jià)，如比亞迪秦 PLUS、驅(qū)逐艦 05 起步價(jià) 7.98 萬。但 15 萬買 800 公里續(xù)航純電動(dòng)車較難，因?yàn)榇藘r(jià)位純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

電池降價(jià)對(duì) 10 萬元以下新能源車是利好，能讓消費(fèi)者受益，也能提升產(chǎn)品空間和續(xù)航。電動(dòng)汽車價(jià)格主要受電池成本、研發(fā)成本、市場(chǎng)需求和供應(yīng)、政策和補(bǔ)貼、品牌價(jià)值和定位、獨(dú)特性和稀缺性、高品質(zhì)和高性能以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素影響。其中電池成本約占電動(dòng)汽車總成本的 40%，電池原材料碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)直接影響電池成本。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車的電池成本占整車成本的比例較高，甚至可達(dá) 30%至 40%。而隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)效應(yīng)的顯現(xiàn)，鋰電池等關(guān)鍵部件的成本正在逐年下降。近期，動(dòng)力電池市場(chǎng)價(jià)格大幅下跌。磷酸鋰價(jià)格從每噸 60 萬元降至每噸不足 10 萬元，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格已低于 0.5 元每瓦時(shí)。這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn)，為車企提供了更大調(diào)價(jià)空間。

但消費(fèi)者購車不能僅看價(jià)格，還需考慮使用成本、保養(yǎng)維修、二手車價(jià)值、品牌、性能、技術(shù)、安全等多方面。首先，原材料價(jià)格波動(dòng)，像碳酸鋰等電池主要原材料價(jià)格近年大幅起伏，總體下降，直接降低電池生產(chǎn)成本。其次，技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)推進(jìn)，電池生產(chǎn)成本顯著降低，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池拿貨價(jià)大幅下降。再者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多電池企業(yè)為提高競(jìng)爭(zhēng)力努力降低成本，壓低電池價(jià)格。此外，預(yù)計(jì)電池成本還有進(jìn)一步下降空間，技術(shù)創(chuàng)新如固態(tài)電池等新型電池技術(shù)研發(fā)應(yīng)用能提高性能并降低成本，新能源車市場(chǎng)擴(kuò)大和電池產(chǎn)量增加，規(guī)模化效應(yīng)更明顯，產(chǎn)業(yè)鏈整合加強(qiáng)，車企與電池企業(yè)合作緊密優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等方式可進(jìn)一步降本。

這些因素共同作用，使得電池成本下降，進(jìn)而影響新能源車型價(jià)格，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額采取降價(jià)策略。政策推動(dòng)如購車補(bǔ)貼、免征購置稅等，也降低了消費(fèi)者購車成本。

總之，電池成本下降是新能源車型價(jià)格變動(dòng)的關(guān)鍵因素，未來仍有進(jìn)一步降本的空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）