嵐圖 free 的續(xù)航真實測試情況較為復雜，受多種因素影響。

純電高速續(xù)航方面，不同模式表現(xiàn)有差異。經(jīng)濟模式下，在重慶實測高速純電續(xù)航可達 220.81 公里，達成率約 69.44%，正常路況會更好，表顯電耗較準確。去萊西的實測中，去程經(jīng)濟模式純電行駛至 130.5 公里增程器開啟，電耗 24.5KWH；返程舒適模式純電行駛 130.3 公里未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH，返程舒適模式比去程經(jīng)濟模式能耗低 7.4%，按舒適模式能耗計算實際續(xù)航約 140 公里，極限續(xù)航可達約 172 公里。

純電城市續(xù)航方面，在成都實測，從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑了 57.4 公里表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程達成率超 100%，到電池電量剩下 50%時續(xù)航里程達成率不到 100%，最后跑了 179.4 公里剩余電量為 13%，續(xù)航里程達成率為 98%。

降溫后，在 7 - 10℃時高速正常駕駛實測續(xù)航里程大概在 110 - 115km 之間，電耗還可以，和夏天電耗相差不大。

318 純電續(xù)航小測中，實測純電續(xù)航為 328.2km，綜合電耗為 12.6。

新嵐圖 free 續(xù)航實測在市區(qū)行駛實際續(xù)航和表顯基本一致，高速約打 76 折，燃油模式約打 95 折，綜合約打 94 折。

不同天氣和駕駛習慣也影響續(xù)航，微熱天不開空調(diào)、溫柔駕駛且經(jīng)常滑行少剎車純電續(xù)航出色，溫度適宜、無激烈駕駛、駕駛模式適當有助于降低電耗提高續(xù)航，走山路實際續(xù)航會小于官方數(shù)據(jù)。初冬時節(jié)測試，冬天對電池不友好加上開啟 PTC 電輔熱，電耗較高，但日常通勤上下班足夠，每百公里電費約 10.868 元，每公里能耗費約 0.1 元，使用成本低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）