寶馬ix3的懸掛系統(tǒng)舒適性很棒。

它采用前雙球節(jié)減震支柱前橋和后多連桿懸架，這種組合讓其在舒適性方面表現(xiàn)出色。能很好地化解路面大小顛簸，即使在鋪裝路面行駛，也能感受到懸架的細(xì)膩和舒適。

雖說沒有空氣懸架和軟硬可調(diào)功能，但精心調(diào)校的懸掛能有效過濾路面顛簸震動，在日常駕駛中提供舒適感受和良好操控穩(wěn)定性。

即便面對不平整路面，也能保持較好行駛穩(wěn)定性，減少車身晃動顛簸。通過電子控制系統(tǒng)，駕駛員還能選不同駕駛模式，改變懸掛特性，滿足不同駕駛風(fēng)格需求。

而且懸掛系統(tǒng)采用先進(jìn)技術(shù)和材料，提升性能與耐久性。

要知道，雙球節(jié)懸架是在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)的，把麥弗遜懸架的 L 型控制臂變成兩個連桿，能提升汽車操控性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。多連桿懸架是由雙叉臂懸架改進(jìn)而來，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成單獨的連桿，能增強(qiáng)車輪抓地力，讓操控性和乘坐舒適性更好。

同時，電池組的布置使車輛前后重量分布更均衡，有利于提高行駛性能。和同級車相比，它是偏軟的，過減速帶效果不錯。

在 SUV 里算偏舒適的，不過肯定比不上轎車 A6L 五連桿的避震舒服。但作為中型 SUV，底盤較高、車身高會導(dǎo)致過彎傾斜度增大，為保證支撐性懸掛調(diào)硬，從而影響了一定的舒適性。

如果是領(lǐng)先 19 寸胎的那款，舒適性會更好些。像創(chuàng)領(lǐng) 20 寸胎的，不讓胎壓超過 2.6，舒適性也會有明顯改善。

總之，寶馬 ix3 的懸掛系統(tǒng)能滿足多數(shù)消費者日常駕駛的舒適需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）