不同車型的進氣流量傳感器存在不少差異。

檢測方式上，有直接測量進氣量和間接測量進氣量之分。直接測量的像空氣流量計，常見類型包括翼板式、卡門渦旋式、熱線熱膜式。

翼板式空氣流量計工作時，空氣流經(jīng)翼板帶動電位器動作輸出檢測電壓。

卡門渦旋式分光電式和超聲波式，光電式通過漩渦影響反光鏡改變折射角度輸出方波頻率信號，超聲波式在漩渦經(jīng)過檢測位置時影響超聲波打到接收器產(chǎn)生電信號。

熱線熱膜式基于惠斯頓電橋原理，電阻阻值變化會讓電橋失衡。

直接測量的空氣流量計還分體積流量型和質(zhì)量流量型，體積流量型通過測量氣流速度和面積計算空氣流量，質(zhì)量流量型利用空氣密度和溫度傳感器測量空氣質(zhì)量，更準確。

奔馳、寶馬、大眾等常使用熱膜式空氣流量計，安裝在進氣管上控制燃油噴射量達最佳燃燒效果。

進氣流量傳感器是否通用要看多個因素。型號一樣且插頭、結(jié)構(gòu)、尺寸相同，在檢測進氣量功能上能通用。比如寶來 1.8 備件號一致就能通用。但新款桑塔納 1*4 和 1*6 通常有分別。

通用車系中，不同排量車型配備的空氣流量傳感器功能與進氣壓力傳感器類似但形態(tài)不同。判斷通用與否要綜合考慮型號、插頭、結(jié)構(gòu)、尺寸、備件號等。像科魯茲/英朗，選空氣流量傳感器要選對的不選貴的。

通用車系中，3.3L 和 3.8L 車種配備的空氣流量傳感器屬頻率信號型式。故障時往往發(fā)動機不順、怠速不穩(wěn)或起動困難，ECM 電腦會記憶故障碼。

別克車系對進入發(fā)動機氣缸的空氣量用速度密度法和流量法測量，采用熱線式空氣流量計，能綜合空氣多種變量計算更精確燃油量。

安裝位置上，空氣流量計在空濾后節(jié)氣門前管道中，進氣壓力傳感器在節(jié)氣門后進氣門前。

反應速度上，空氣流量計響應快，能馬上得出空氣量；進氣壓力傳感器反應慢。

空氣流量計響應快測量準，但收油門時測量進氣量不如進氣壓力傳感器準確，價格貴，一般用在中高端車。進氣壓力傳感器加油門測量不準反應慢，但收油門時測量準確，價格便宜，用在低端車。有的車像別克會同時安裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）