特斯拉續(xù)航新里程的成本增加情況較為復雜。

以新款 Model 3 換裝寧德時代 M3P 電池為例，后輪驅(qū)動版的電池成本約 7.4 萬元，磷酸鐵鋰電池正極材料成本約 2.4 萬元，其中碳酸鋰成本占一半左右，鐵源與錳源價格差約 4300 多元，新車電池容量從 60kWh 增加至 66kWh，僅在動力電池升級這一項上，成本差距約 5000 元。這只是粗略估算，未考慮生產(chǎn)工藝等成本差異及上游供應鏈變化。

馬斯克提到過去生產(chǎn)的 Model Y，用戶花費 1500—2000 美元可增加 40—60 英里續(xù)航，折合人民幣約 10821.6—14428.8 元。美國推出的“能量升級包”服務，Model Y 標準續(xù)航后驅(qū)版車主支付 7267 元-11627 元，可通過遠程 OTA 增加車輛續(xù)航 30 英里至 50 英里，因為車輛制造時已配備足夠電池容量，銷售時軟件鎖住部分電，車主付費后解鎖。

新款 Model 3 換裝新電池后，若在不影響重量情況下增加 6kWh 容量，關鍵在于寧德時代 M3P 電池的能量密度。

特斯拉 Model3 或推新車型，一家奧地利工程公司稱可讓其續(xù)航里程翻倍，成本降低一半，通過“Obrist Mark II”技術，用“降級”電池組加汽油發(fā)動機實現(xiàn) 1000 公里續(xù)航。

特斯拉續(xù)航新里程技術成本包括電池、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)、電機電控、車身、座椅內(nèi)飾、熱管理系統(tǒng)、底盤、人工及折舊攤銷等。以國產(chǎn) Model 3 為例，電池成本約 4.5 萬元，智能座艙和智能駕駛系統(tǒng) 2 萬至 3 萬元，電機電控約 1.6 萬元，車身約 1.6 萬元，座椅內(nèi)飾約 1.6 萬元，熱管理系統(tǒng)約 0.9 萬元，底盤約 0.8 萬元，人工及折舊攤銷約 4.6 萬元，總成本約 18.1 萬元。

特斯拉通過使用鋁合金和一體化壓鑄部件減重提升續(xù)航，不斷研發(fā)改進電池技術，從 18650 電池到 21700 電池，再到 4680 電池，提升能量密度和安全性，優(yōu)化電池熱管理系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）