柴油車和汽油車的排放標準區(qū)別挺多的。

排放物不一樣，汽油車主要排二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，柴油車主要排二氧化碳、顆粒物和氮氧化合物，所以排放限值側(cè)重點不同。

燃燒方式差別大，汽油車靠火花塞點燃混合氣，燃燒快，得控制一氧化碳和碳氫化合物排放；柴油車通過壓縮空氣注入柴油自行燃燒，要控制顆粒物和氮氧化合物排放。

不同國家和地區(qū)的排放限值規(guī)定也不同，像歐洲對柴油車限值嚴，美國對汽油車限值嚴，咱中國有國六標準，汽油車一氧化碳排放量不能超 500 毫克/公里，柴油車顆粒物排放量不能超 3.5 毫克/公里。

國六有 A 和 B 兩個標準，國六 A 用國五標準的最低限值，國六 B 更嚴格，氮氧化物排放從 180 克/公里降到 35 克/公里。

為達到國六 B 標準，主機廠有不同技術(shù)路線，像 EGR+DOC+DPF+SCR 和高效的 SCR+DOC+DPF 等。

EGR 能減少氮氧化物含量和氣缸燃燒溫度，DOC 能轉(zhuǎn)化碳氫化合物和一氧化碳，DPF 處理顆粒物有主動和被動再生方式，SCR 能控制氮氧化物含量。

國六發(fā)動機用閉式循環(huán)技術(shù)的油氣分離器，把油氣收集分離，氣體回發(fā)動機燃燒。

國五和國六車也有區(qū)別，國六標準汽柴油油品質(zhì)量更優(yōu)，能減少更多顆粒物等排放。

國 5 車和國 6 車排放限值不同，國 6 車燃料中性，不管啥燃料排放限值都一樣。

汽油車和柴油車污染物排放規(guī)律不同，綠標車有的是化油器車但加裝三元催化器也環(huán)保。

法規(guī)要求也不一樣，國六加強了對 OBD 限值管控，排放限值監(jiān)控項目和功能性監(jiān)控項目增多，還有監(jiān)測頻率要求，對 Nox 控制和扭矩限制更嚴，對車速限制和故障 MI 指示顯示也有區(qū)別要求，還區(qū)分故障分級等級。

國五標準汽油車 CO 排放量 1000ppm，柴油車 500ppm，N0x 排放量汽油車 60ppm，柴油車 180ppm，PM 細顆粒物排放量都 4.5mg/m3。

國六標準汽油車和柴油車 CO 排放量分別降到 700ppm 和 500ppm，N0x 排放量汽油車 60ppm，柴油車 35ppm，PM 細顆粒物排放量分別降到 3.0mg/m3和 4.5mg/m3。

柴油車和汽油車年檢也有不同，尾氣排放方面，柴油車限值從 1.5m-1 降到 1.2m-1，檢測方法有自由加速法和加載減速法，汽油車限值降低 30%，檢測更簡便。

性能檢測方面，柴油車年檢檢測記錄項目和檢測軟件要求更多。

排放標準方面，柴油車等排放明顯可見煙就認定超標。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）