奧迪 A4L 高功率版的避震整體表現(xiàn)不錯(cuò)。原廠避震經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，平衡了舒適性和操控性。

如果您想進(jìn)一步提升，有多種選擇。比如倍斯登 B12 避震套裝，由 B8 減震筒和 EIBACH 短彈簧組合，能使車(chē)身降低約 40mm，承載性能高，反應(yīng)精確，駕駛活力出色，還有德國(guó) TüV 認(rèn)證。

改裝時(shí)新減震的彈簧比原車(chē)短，能降低車(chē)身、減少側(cè)傾，在并線時(shí)提供更好支撐力。安裝過(guò)程要注意在施工位置貼施工膜避免剮蹭車(chē)漆，使用專(zhuān)用工具安裝塔頂時(shí)需按說(shuō)明書(shū)的緊固扭矩?cái)?shù)值操作，后減震是機(jī)簧分離形式，需在液壓機(jī)幫助下安裝。

一般汽車(chē)每年行駛 2 萬(wàn)公里，避震更換頻率大概 4 年一次，但實(shí)際使用壽命受多種因素影響。經(jīng)常在惡劣路況行駛、駕駛習(xí)慣激烈，避震損耗加快，可能縮短使用壽命。

避震彈簧 K 值方面，原廠 K 值平衡舒適與操控。改裝的話，臺(tái)灣 TS“藍(lán)色魅力”短彈簧 K 值相對(duì)原車(chē)提升 20%至 23%，能有效降低車(chē)身姿態(tài)，提升行車(chē)穩(wěn)定性和過(guò)彎側(cè)傾抑制。若不想降低車(chē)身影響通過(guò)性又想改善避震效果，A5 四驅(qū)的彈簧或 S4 彈簧是不錯(cuò)選擇，不過(guò)可能不太容易找到合適配件，可去 4S 店訂購(gòu)，但要考慮成本和等待時(shí)間。

倍適登 B4 相比 B6 軟一些但仍比原廠偏硬，可能會(huì)出現(xiàn)前高后低的情況影響美觀。KYB 黑桶比 B4 更軟，相比原廠硬度剛剛好，減震底部是半圓形和原廠一樣高度也基本不變。

換避震之前要確定是單筒還是雙筒避震。另外換減震時(shí)車(chē)上擺臂的螺栓可能會(huì)報(bào)廢，建議提前買(mǎi)一對(duì) 12.9 級(jí)的螺栓備用，規(guī)格為螺紋直徑 10mm、螺紋長(zhǎng) 24mm、螺桿長(zhǎng) 110mm。

更換后舒適性提升，阻尼感比原廠強(qiáng)，開(kāi)著軟軟彈彈韌性足很穩(wěn)，沒(méi)有以前搖搖晃晃的感覺(jué)。支撐性也增強(qiáng)了，過(guò)彎時(shí)車(chē)輛側(cè)傾控制到位。穩(wěn)定性出色，對(duì)路面起伏過(guò)濾徹底，過(guò)大坑時(shí)不再有上下彈動(dòng)和明顯抖動(dòng)，噪音控制也很好。不過(guò)剛裝時(shí)會(huì)有點(diǎn)小彈跳路感提高，需要適應(yīng)磨合期。還有車(chē)主更換 B12 減震器安裝過(guò)程不算復(fù)雜不到兩小時(shí)。改裝后支撐和高速穩(wěn)定性改善明顯，舒適方面變化不大，家用沒(méi)問(wèn)題。

換避震后要做四輪定位。荷蘭 KONI 減震的變色龍系列也不錯(cuò)，能根據(jù)行駛路況調(diào)整舒適度，過(guò)彎路效果明顯而且不需要替換原車(chē)彈簧，能節(jié)省成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）