變速器齒輪的材質(zhì)有很多種。

常見的有鋼材，比如鍛鋼和鑄鋼，鍛鋼常用含碳量為 0.15%至 0.6%的碳鋼或合金鋼，鑄鋼適合尺寸較大的齒輪，毛坯要正火處理。

還有灰鑄鐵，價格低，鑄造、減摩、抗點蝕和膠合性能較好，但抗彎、耐沖擊和耐磨性能差，常用于輕載、低速、工作平穩(wěn)的場合，球墨鑄鐵在某些場合能替代鑄鋼。

塑料也會用于高速、輕載及精度不高的變速器齒輪傳動，能降低噪音，一般小齒輪用塑料，大齒輪用鋼或鑄鐵。

另外，根據(jù)工作特點和使用要求，會選低合金滲碳鋼，像 20CrMnTi、20CrMnMo、18Cr2Ni4WA 等，它們能確保滲碳后淬透性，減少齒輪變形量，保障齒輪基體強度和韌性，滿足工作需要。

常用的國產(chǎn)材料有 20CrMnTi、20CrMo、 20MnCr5、25CrMnS4 等。汽車變速箱齒輪一般用 20CrMnTi，合金滲碳鋼如 22CrMnMo、20CrMnMoH 和 20CrMoH 也常用。其中 20CrMnTi 碳含量為 0.17%至 0.24%，淬透性高，低溫沖擊韌性好，加工性能佳，加工變形小，抗疲勞性能好，用于汽車、飛機的軸、活塞等特殊零件。

汽車變速箱齒輪常用材料齒輪鋼品種繁多，各國根據(jù)自身情況建立了各自的齒輪用鋼系列。我國現(xiàn)執(zhí)行的合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件中有部分鋼種用于齒輪用鋼，以 20CrMnTi 等為主導品種，目前很多汽車齒輪廠將車用后橋齒輪、變速箱齒輪材料改為 22CrMo 等，但 20CrMnTi 仍然是主流。

齒輪依靠本身的結(jié)構(gòu)尺寸和材料強度承受外載荷，要求材料有較高強度 韌性和耐磨性，還要求工藝性好，變速器齒輪常用鍛鋼。

根據(jù)齒面硬度分兩大類，HB350 時是軟齒面，工藝過程為鍛造毛坯、正火、粗車、調(diào)質(zhì)、精加工，常用材料有 45#等。HB350 時是硬齒面，采用中碳鋼時，工藝過程為鍛造毛坯、?；?、粗切、調(diào)質(zhì)、精切、高、中頻淬火、低溫回火、珩齒或研磨劑跑合、電火花跑合，常用材料有 45 等。采用低碳鋼時，鍛造毛坯、?；?、粗切、調(diào)質(zhì)、精切、滲碳淬火、低溫回火、磨齒，常用材料有 20Cr 等。

齒輪工作條件不同，輪齒破壞形式不同，確定齒輪強度計算準測和選擇材料、熱處理也不同。受沖擊載荷時，輪齒易折斷應選韌性好的材料，比如低碳鋼滲碳淬火。高速閉式傳動，齒面易點蝕，應選齒面硬度好的材料，比如中碳鋼表面淬火。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）