方程豹低速四驅(qū)的用處可大啦！

比如說(shuō)爬坡，普通四驅(qū)模式在面對(duì)陡峭山坡時(shí)可能動(dòng)力不足，可方程豹的低速四驅(qū)能把發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大，讓車(chē)有足夠力量攀爬上坡。

陷入泥濘、沙地等困境時(shí)，低速四驅(qū)能使車(chē)輪獲得更大扭矩，增強(qiáng)脫困能力，讓車(chē)輛擺脫困境。

方程豹搭載的 DMo 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)讓低速四驅(qū)更具優(yōu)勢(shì)，后橋電驅(qū)保證后輪一直有扭矩，與低速四驅(qū)協(xié)同工作提升越野性能。

集成的電子差速鎖能平衡兩端車(chē)輪動(dòng)力輸出，提高復(fù)雜路況的通過(guò)性。

而且方程豹還配備了三把鎖，在低速四驅(qū)模式下相互配合，讓車(chē)輛在極端越野環(huán)境中更穩(wěn)健可靠。

像攀爬 45°的山坡或通過(guò) 30°的側(cè)坡，強(qiáng)大的扭矩和出色的平衡能力能讓車(chē)輛輕松應(yīng)對(duì)。

在 40°駝峰體驗(yàn)區(qū)，盡管車(chē)身龐大且重近 3 噸，憑借低速四驅(qū)模式爬坡也沒(méi)問(wèn)題，配合蠕行模式與陡坡緩降功能，幾乎不用過(guò)多人為操作，就能平穩(wěn)上下坡，最高能爬 45°的坡。

在 30°側(cè)坡體驗(yàn)中，低重心設(shè)計(jì)與精調(diào)懸掛，加上坡道輔助系統(tǒng)和 ESP 的協(xié)同防滑，能確保車(chē)輛按預(yù)設(shè)軌跡行進(jìn)，保障抓地與平衡能力。

在階梯路與側(cè)坡結(jié)合的挑戰(zhàn)區(qū)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)精確分配動(dòng)力，云輦 P 系統(tǒng)吸納震動(dòng)，車(chē)內(nèi)幾乎無(wú)顛簸，任何極端路況都能保持平穩(wěn)。

方程豹豹 5 配備的 4L 模式專(zhuān)為極限脫困工況設(shè)計(jì)，能將速比放大 21 倍，配合差速鎖鎖止到一側(cè)輪端時(shí)，后輪輪端扭矩可達(dá) 8000 ?！っ住?/p>

平常公路行駛，前后電機(jī)用 10.5 倍傳動(dòng)比，越野時(shí)如牽引上坡、蠕動(dòng)脫困等，后電機(jī)切換到 21 倍減速齒比的低速模式，車(chē)輛脫困能力更強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）