問界 M7 的底盤試駕感受相當不錯。

在舒適性上，懸架調校舒適，遇到路面波浪起伏時動作舒緩自然且線性。配備的 CDC 減震器，雖無空氣彈簧，但毫秒級舒適性調校出色，低速阻尼力弱，能有效隔離長波路和短波路的振動，過沖擊柔和。三個模式區(qū)分恰當，底盤調校用心。

在操控穩(wěn)定性方面，即便此定位的車通常不太注重操控，新 M7 快速變道時支撐感良好，運動模式下車身能被減振器有效控制，能適應激烈駕駛。

轉向性能方面，手感自然柔順，有點像寶馬。

底盤平整度高，護板齊全，前副車架下方有鋼梁防托底等。電池為三元鋰電池，后電機散熱效率高，前懸架麥弗遜結構，前副車架雙層沖壓鋼板全框式，后懸架多連桿結構，后副車架全框結構、中空鑄鋁工藝、全鋁合金材質，為復合型連桿、簧桶分離結構，能提升舒適性。

前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動調節(jié)軟硬。安裝阻尼桿后，車身震動顛簸感大幅減少，經(jīng)過坑洼路段基本一下就穩(wěn)住，乘坐舒適性提升，操控性也顯著改善，轉彎車身側傾減輕，橫向牽引力更強，底盤更緊湊統(tǒng)一，變道左右搖晃感明顯變好。

不過，安裝阻尼桿雖提升明顯，但沒網(wǎng)上說的達到 M9 地盤的程度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）