極氪 001 的空懸有五檔高度可調(diào)、七種駕駛模式。正常行駛舒適模式懸掛綿軟，過減速帶沒沖擊感但車身會晃，運(yùn)動模式底盤變硬支撐變好晃動減少，個性駕駛模式能設(shè)定底盤、轉(zhuǎn)向和動力輸出。其前雙叉臂抗扭強(qiáng)度和橫向剛性出色，抗車身側(cè)傾能力突出，麋鹿測試成績好，還有路特斯調(diào)校，駕控出色。動力方面加速猛，運(yùn)動模式輕踩油門就響應(yīng)，操控性上轉(zhuǎn)向手感和精準(zhǔn)性勝過沃爾沃 XC60 ，有寶馬的感覺，只是掉頭時因車大不那么輕松。

蔚來 ET7 電機(jī)布局不同，能耗高，日常后電機(jī)多關(guān)閉常變前驅(qū)車，動態(tài)質(zhì)感不如極氪 001 的全時四驅(qū)。懸架注重舒適性，用前五連桿獨(dú)立懸架不如極氪 001 靈動。極氪 001 的空懸在支撐性、穩(wěn)定性和可玩性方面更出色。

騰勢 N7 的空懸在通過單一沖擊時比極氪 001 舒服，通過連續(xù)爛路感受差不多。飛坡測試中騰勢 N7 和理想 L7 車身都穩(wěn)，只是懸掛特性不同。騰勢 N7 空懸升降速度方面從“低”升至“標(biāo)準(zhǔn)”用時 28.62s ，從“標(biāo)準(zhǔn)”升至“高”用時 47.61s 。降低過程中輪拱間隙從“1 拳 4 指”降至“1 拳”用時 9.09s ，從“1 拳”降至“3 指”用時 6.35s ，還有“便捷取物”功能方便取放行李。

奔馳 S 級的底盤最為穩(wěn)定彈跳最少。極氪 001 底盤調(diào)校不錯能很好地吸收震動給人 Q 彈的感覺，懸掛舒適性甚至可能比奔馳 S 級還要好。蔚來 ET7 底盤風(fēng)格偏舒適但車身有一定晃晃悠悠感，過橋頭時濾震一般。極氪 001 的動力以 2021 款超長續(xù)航雙電機(jī) YOU 版為例零百加速成績優(yōu)秀，蔚來 ET5 相對稍弱。配置方面極氪 001 側(cè)重駕乘體驗(yàn)和后排舒適度，蔚來在安全和科技配置上下功夫。內(nèi)飾方面極氪 001 設(shè)計有功底顯檔次和質(zhì)感，奔馳 S 級作為百年豪華車企的旗艦車型內(nèi)飾豪華工藝精湛。減速帶、爛路對比，騰勢 N7 剛上減速帶能較好化解沖擊，末端沖擊疊加懸架動作比極氪 001 硬，極氪 001 底盤運(yùn)動，沖擊疊加后能保持懸架韌性。通過單一沖擊騰勢 N7 更舒服，通過連續(xù)爛路兩車感受差不多。飛坡測試中，騰勢 N7 和理想 L7 都表現(xiàn)不錯，因懸掛特性不同體驗(yàn)有差別。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）