發(fā)動機(jī)壓縮比就是指發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度。簡單來說，就是壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積，也就是燃燒室容積的比值。

就單個氣缸而言，活塞運動到最低點，這個位置叫下止點，此時整個氣缸包括燃燒室形成的容積是最大行程容積?；钊聪蜻\動到最高點，叫上止點，這時形成的容積是最小行程容積。計算壓縮比，就是用最大行程容積除以最小行程容積。比如醫(yī)院的注射器，活塞拉到最上面，是注射器的缸內(nèi)總?cè)莘e，活塞推到最下面，是注射器的壓縮容積，兩者比例就是壓縮比。發(fā)動機(jī)活塞上下運動原理類似，活塞在下止點時缸內(nèi)的容積叫缸內(nèi)總?cè)莘e，在上止點時氣缸的容積叫壓縮容積，總?cè)莘e比上壓縮容積就是壓縮比。

壓縮比是發(fā)動機(jī)的重要參數(shù)之一。內(nèi)燃機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值就是壓縮比。不論汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)，合適的壓縮比能讓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)更平順穩(wěn)定。對于汽車來說，發(fā)動機(jī)壓縮比是決定選用汽油標(biāo)號的重要參數(shù)。壓縮比越高，要求汽油標(biāo)號越高，汽油利用率越高，發(fā)動機(jī)熱效率越高。而且提高發(fā)動機(jī)的壓縮比是降低油耗效果好且成本低的方法。

目前大多數(shù)汽車用的是“往復(fù)式發(fā)動機(jī)”，在發(fā)動機(jī)氣缸里，活塞做直線往復(fù)運動不停循環(huán)。汽油機(jī)壓縮比大概在 8 到 11 之間，柴油機(jī)壓縮比在 16 到 22 之間。壓縮比高，發(fā)動機(jī)動力就強(qiáng)，功率高、轉(zhuǎn)矩大，還能省油。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）