方程豹豹 5 的扭矩分配那可是相當出色！

它搭載縱置 1.5T 發(fā)動機，最大功率 143kW，最大扭矩超 273N·m，部分工況熱效率高，能降油耗。

電機有前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，扭矩 400N·m，比前軸電機強。前軸和后軸動力機械解耦，分配自由度大，前后軸 50:50 分配時就像鎖上“中央差速鎖”，脫困能力強。

在市區(qū)且電量低時，發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能。中高速行駛，部分工況發(fā)動機并聯(lián)和電機一起驅動，或者直接驅動電機發(fā)電回收多余能量。

整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速 5 秒級。

方程豹豹 5 實現(xiàn)低速四驅靠專用低速越野檔，能實現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，把 400N·m 后電機扭矩放大至輪端 8000N·m，增強低速扭矩輸出和攀爬能力。

還配了“三把鎖”，包括前后電子差速鎖和“能量中鎖”，10 毫秒內就能實現(xiàn)前后軸扭矩轉移，比傳統(tǒng)機械中鎖快 30 倍，智能應對復雜路況平衡車輪動力輸出。

它基于 DMO 超級混動越野平臺，融合多種先進技術，前后雙叉臂獨立懸架保證車身強度和操控舒適性，智能四驅系統(tǒng)能根據(jù)不同路況自動調整動力輸出和扭矩分配保證穩(wěn)定性和操控性。

DMO 是以電驅為主的越野架構，在 DM-p 基礎上改了發(fā)動機和 EHS 位置，后橋加 P4 電機，前后電機集成電子控制牙嵌式差速鎖，P4 電機還有放大扭矩的低速檔保越野性能。

和主流機械四驅不同，DMO 沒中央傳動軸，越野時 P3 管前輪，P4 管后輪，靠兩個大扭矩電機當動力源。

DMO 有鎖概念，但不用人工操作，行車電腦根據(jù)電機扭矩自適應。比如沙漠沖坡、交叉軸、滑輪等情況，電機能快速智能調整前后扭矩分配，結合 505kW 最大功率和 760N·m 峰值扭矩，沖坡容易。

在日常通勤電機主要作用是降油耗省錢。復雜路況智能四驅自動調整，越野路況爬坡或泥濘加大后電機扭矩輸出，高速行駛發(fā)動機和電機協(xié)同工作。

在滑輪組模擬 3 個車輪陷車，智能三把鎖介入把動力給唯一可驅動車輪，單輪扭矩能達 8000Nm，脫困輕松，響應速度比傳統(tǒng)越野車純機械三把鎖快，幾乎沒時間延遲。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）