方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)采用縱置前驅(qū)布局，適合非承載平臺(tái)，有獨(dú)立車架和前后雙叉臂結(jié)構(gòu)。

它是縱置 4 缸 1.5T 渦輪增壓增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，縱置布局能解放動(dòng)力系統(tǒng)總長度，布置更強(qiáng)前部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和復(fù)雜前懸掛系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超 273N.m，熱效率高達(dá) 40%。燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”兩方面優(yōu)化，用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)和單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 11.2 的高壓縮比，避免爆震。

熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化，按需調(diào)整冷量。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩級(jí)處理，EGR 率達(dá) 20%，滿足國六甚至國七排放標(biāo)準(zhǔn)。

其搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作模式，還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計(jì)等。

在混動(dòng)架構(gòu)中，方程豹豹 5 的電機(jī)布局為前橋兩臺(tái) P1+P3 以及后橋一臺(tái) P4。P1 主要用于發(fā)電，P3 可繞開發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)半軸，后橋的 P4 電機(jī)獨(dú)立工作。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 1.5T，但有混動(dòng)系統(tǒng)加持，主要依靠電機(jī)發(fā)力。

在保護(hù)方面，采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，電池包底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量，還運(yùn)用刀片電池技術(shù)，電芯層級(jí)在針刺試驗(yàn)中安全可靠，熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，能適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）