方程豹雙電機(jī)設(shè)置得結(jié)合具體車型和實(shí)際場(chǎng)景。

以豹5為例，其由縱置1.5T高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)構(gòu)成。

駕駛模式上，豹5有16種駕駛模式，涵蓋各種路況。若要追求動(dòng)力和速度，車機(jī)系統(tǒng)里有競(jìng)速模式，激活后系統(tǒng)自動(dòng)切換到HEV模式，還會(huì)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，實(shí)測(cè)百公里加速能達(dá)到4.82s ，不過(guò)每次使用后有2分鐘冷卻時(shí)間才能再次彈射起步加速，電量低于20%無(wú)法進(jìn)入該模式，這時(shí)用HEV+運(yùn)動(dòng)模式測(cè)試也有不錯(cuò)的加速快感。

在越野場(chǎng)景下，停車后按下特定按鍵調(diào)出越野模式，可在屏幕調(diào)節(jié)，方向盤下右側(cè)滾輪也能操作。動(dòng)力輸出設(shè)置要根據(jù)沙質(zhì)等需求合理調(diào)整來(lái)獲取足夠驅(qū)動(dòng)力。差速鎖方面，豹5標(biāo)配智能三把鎖，包括前差速鎖、后差速鎖和能量中鎖，能通過(guò)智能電控識(shí)別輪間速差實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖10毫秒內(nèi)就能完成前后軸能量轉(zhuǎn)移，要依據(jù)地形和行駛狀況適時(shí)啟用。懸掛高度也能調(diào)整，沖沙時(shí)適當(dāng)升高增加離地間隙，防止底盤磕碰。

要是想盡量接近純油開的效果，高速行駛用強(qiáng)保模式，將SOC設(shè)置與當(dāng)前電量一致，讓發(fā)動(dòng)機(jī)積極介入且無(wú)補(bǔ)電壓力，滿足高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況；非高速路段用EV模式。

再看豹3，雙電機(jī)總功率330kW， 0-100km/h加速僅4.9秒，搭載比亞迪自家電機(jī)，電池來(lái)自襄陽(yáng)弗迪，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)510km。其雙電機(jī)設(shè)置或許在動(dòng)力輸出等方面有獨(dú)特之處，不過(guò)具體設(shè)置得依據(jù)實(shí)際駕駛需求，比如日常城市駕駛可選擇節(jié)能模式，需要?jiǎng)恿r(shí)切換到運(yùn)動(dòng)模式。

豹8基于方程豹DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，前后雙電機(jī)最大功率分別為200kW/300kW ，由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。因采用非承載式車身，前后均為雙叉臂獨(dú)立懸架，并配有三把差速鎖，在復(fù)雜路況下，差速鎖的設(shè)置和動(dòng)力輸出的調(diào)配就很關(guān)鍵，比如在攀爬巖石路況，合理利用差速鎖和調(diào)整動(dòng)力輸出能確保車輛順利通過(guò)。

總之，根據(jù)自己的車型和實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)設(shè)置雙電機(jī) ，能帶來(lái)更好駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）