多連桿獨(dú)立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，一般4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛被稱為多連桿，常見的是4到5根連桿相連。

雙叉臂獨(dú)立懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，是在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上加上一只叉臂，車輪轉(zhuǎn)向力由叉臂承受，減震部分原件只承擔(dān)減震任務(wù)。

多連桿獨(dú)立懸架舒適性好，能保證較高的貼地性能，操作穩(wěn)定性極佳。連桿較多能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性。很多高檔轎車因空間充裕，注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，會(huì)使用多連桿懸架。

雙叉臂獨(dú)立懸架橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。車輪轉(zhuǎn)向力由叉臂承受，減震部分只負(fù)責(zé)減震，讓車輛操控性更好。在硬派SUV或者皮卡上常能看到雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)。

多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜不易維護(hù)、占用空間大、成本高。因其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用。

雙叉臂獨(dú)立懸架制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜、維修保養(yǎng)技術(shù)性較復(fù)雜。相比麥弗遜懸掛，雙叉臂結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空間大，成本高，不適用于小型車前懸掛，且定位參數(shù)確定需精確計(jì)算和調(diào)校，對(duì)制造商技術(shù)實(shí)力要求高 。

如果注重舒適性，追求車輛在行駛過程中能更好地過濾顛簸，讓駕乘體驗(yàn)更平穩(wěn)，多連桿獨(dú)立懸架是不錯(cuò)的選擇。要是熱衷于激烈駕駛，追求車輛在高速行駛、過彎時(shí)的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)操控，希望清晰感知路面狀況，雙叉臂獨(dú)立懸架會(huì)更適合。

總之，多連桿和雙叉臂各有優(yōu)勢(shì)，要依據(jù)個(gè)人對(duì)車輛舒適性和操控性的側(cè)重需求來挑選。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）