奧迪A6L底盤很不錯(cuò)。

它基于大眾的MLBEVO平臺打造，提供前置前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)布局，很靈活高效。底盤設(shè)計(jì)精細(xì)，平整度特別好，大面積護(hù)板帶來優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能，還能有效隔音，讓駕駛又舒適又安靜。

懸掛系統(tǒng)上，前懸是多連桿獨(dú)立懸掛，不少部件用鋁合金材質(zhì)，輕量化設(shè)計(jì)提升了操控性。上控制臂用雙連桿形式，能改變虛擬主銷位置，讓車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)更棒。后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，后懸部分雖用鋼制材料，但磨砂表面處理提高了通用性，后懸下臂的樹脂護(hù)板兼顧空氣動(dòng)力學(xué)和保護(hù)功能。

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有可變轉(zhuǎn)向比功能，通過ADS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向讓車輛駕駛更靈活。雖說后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)在國內(nèi)取消了，但海外市場還有。Quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能兼顧燃油效率，必要時(shí)還能提供額外驅(qū)動(dòng)力，中央差速器通過離合器控制動(dòng)力分配，適應(yīng)各種駕駛條件。

在安全性方面，防撞梁設(shè)計(jì)周全。前防撞梁用鋁合金材質(zhì)，還有行人保護(hù)泡沫和橡膠軟管，提升碰撞保護(hù)能力。后防撞梁雖不是全鋁合金，但結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，位置設(shè)計(jì)合理，能有效抵御后方碰撞。

新老前懸掛對比，新款在輕量化、零部件數(shù)量和結(jié)構(gòu)緊湊程度上有優(yōu)勢。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械液壓驅(qū)動(dòng)改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)安裝位置變化也考慮到了操控表現(xiàn)。頂配車型裝配動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者能通過MMI系統(tǒng)調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度。

防傾桿應(yīng)用內(nèi)部噴丸工藝提升剛性，連接桿形狀、固定方式和材質(zhì)也有改變。底盤平整度出色，大面積護(hù)板減小空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和隔音降噪效果。

車身是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，保證車身剛性，乘客艙部分用熱成型鋼部件，增強(qiáng)安全性。前后都用五連桿懸掛系統(tǒng)，連桿組件和轉(zhuǎn)向節(jié)等部分用輕量化鋁合金材料，減輕車頭和簧下重量，提升操控性能。

漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度變化提供精準(zhǔn)操控感受。噪音控制出色，始終保持低噪音水平。底盤防護(hù)周到，多塊毛氈式護(hù)板緊密覆蓋，還有氣流導(dǎo)流開孔，利于散熱。

四驅(qū)系統(tǒng)采用quattro ultra技術(shù)，能節(jié)能減排，用兩套電控離合器實(shí)現(xiàn)扭矩分配，還能切換為兩驅(qū)模式，節(jié)省動(dòng)力損失。

基于ECP電子底盤平臺，底盤系統(tǒng)電氣化，懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和四驅(qū)等部分信息融合，調(diào)節(jié)風(fēng)格更精細(xì)，給駕駛者更個(gè)性化的操控體驗(yàn)。

底盤整體平整度好，前副車架是大眾MLB平臺下的X型，前懸掛為鋁合金多連桿式優(yōu)于奔馳E級。發(fā)動(dòng)機(jī)倉有隔熱裝置，車底兩側(cè)有毛氈護(hù)板優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)和降噪，排氣管處有隔熱瓦和橫向鋁合金加強(qiáng)梁。

后橋后懸掛是鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)，材質(zhì)用料優(yōu)于寶馬5系和奔馳E級，車尾還有鋁合金八字梁加強(qiáng)底盤。

總之奧迪A6L底盤的操控性和穩(wěn)定性都有保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）