問(wèn)界新M7前懸掛結(jié)構(gòu)是增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架。彈簧剛度經(jīng)過(guò)全新調(diào)節(jié)，車輛通過(guò)顛簸路面時(shí)更柔和，能有效過(guò)濾震動(dòng)，提升乘坐舒適性。

在操控性方面，對(duì)于日常鋪裝路面和偶爾的爛路，縱向限制力的應(yīng)對(duì)足夠。

前副車架采用雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪連接盤(pán)是鋁合金材質(zhì)。雖前副車架和下擺臂不是鋁合金材質(zhì)，但在成本和性能間達(dá)到平衡。

還配備雙FSD可變阻尼減震器，能根據(jù)不同路況自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度。城市道路上懸架變硬，操控性好；非鋪裝路面懸架變軟，減輕晃動(dòng)，提升穩(wěn)定性和舒適性。

從拆解情況看，前護(hù)板基本覆蓋前懸掛，但能露出部分副車架看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)。全框式副車架材質(zhì)為鋼制沖壓鋼材，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和鑄鋁差不多，成本相對(duì)低廉。前懸掛下擺臂是沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金材質(zhì)，有助于減輕簧下質(zhì)量。因是前麥弗遜結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端直接連接FSD自適應(yīng)阻尼器，沒(méi)有上擺臂結(jié)構(gòu)。

問(wèn)界M7作為增程式車型，整備質(zhì)量約2.4噸，車身重量管理不錯(cuò)。增程式設(shè)計(jì)和對(duì)舒適性的定位使麥弗遜式前懸架成為合適選擇，既能滿足車內(nèi)空間需求又能保證一定操控性能。而且借助智能化和軟件算法支持，在彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度、啟停俯仰角度控制等方面有明顯提升。

新款問(wèn)界M7底盤(pán)表現(xiàn)出色。前電機(jī)有鋼梁和護(hù)板保護(hù)電池，還配備雙PTC加熱器。底盤(pán)平整度高，護(hù)板齊全。

后副車架使用全框結(jié)構(gòu)和中空鑄鋁工藝，后懸架為復(fù)合型連桿，鋁合金下擺臂采用簧桶分離設(shè)計(jì)，有效提升舒適性。配備電子可變阻尼避震器，采用“油冷+液冷”的電機(jī)散熱方式提高效率。底盤(pán)大量使用鋁合金材料，減重和操控性顯著提升。懸架調(diào)校舒適，CDC減震器提供多種模式選擇，轉(zhuǎn)向手感自然柔順，有寶馬風(fēng)格操控感受。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界新M7前懸掛結(jié)構(gòu)在舒適性和操控性間達(dá)到較好平衡，滿足大多數(shù)用戶日常駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）