問(wèn)界M7懸掛材質(zhì)方面，前懸掛采用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架。

其中轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金材料，能有效減輕簧下質(zhì)量，讓車輛操控起來(lái)更靈活。副車架為鋼制，下擺臂是沖壓鋼材，并且能調(diào)節(jié)彈簧剛度，車輛在過(guò)顛簸路面的時(shí)候就會(huì)更柔和，駕乘體驗(yàn)更好。

后懸掛采用的是H型多連桿獨(dú)立懸架。這里面下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成等部件用的是鋁合金材質(zhì)，上控制臂則為鋼制。這種材質(zhì)搭配在操控時(shí)能提供更好的側(cè)向控制，駕駛起來(lái)穩(wěn)定性超高。而且后懸掛還配備粗壯全框式副車架，材質(zhì)是鋁合金，進(jìn)一步提升了整體性能。

前后懸架還配備了雙FSD可變阻尼減震器（部分新款升級(jí)為CDC連續(xù)可變阻尼減振器），能根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬度。不管是在鋪裝路面還是顛簸路面，都能帶來(lái)更舒適的駕乘感受，在鋪裝路面和顛簸路面的駕乘舒適性分別提升了38%和35%。

問(wèn)界M7這樣的懸掛材質(zhì)選擇和懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是綜合多方面因素考量的。它定位側(cè)重于舒適性能，要滿足3排6座及大5座的空間需求。作為增程式車輛，整備質(zhì)量約2.4噸，不算過(guò)重，同時(shí)前艙要預(yù)留內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的位置，所以更省空間的麥弗遜式前懸架就成了合適之選。再加上智能化和軟件算法的助力，即便前懸架是麥弗遜式，在抗彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度、啟停俯仰角度控制等方面也有出色表現(xiàn)，完美將舒適性和操控性結(jié)合，給用戶帶來(lái)舒適穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）