寶馬X1混動挺不錯。

先看外觀，和燃油版基本一樣，不過增加了“i”和“eDrive”專屬標識，充電孔在左前方翼子板處，既保留了寶馬X1的經(jīng)典外觀，又凸顯其新能源身份。

車內空間寬敞，車身尺寸4565*1821*1613mm，軸距2780mm，能很好滿足日常使用。

內飾和普通版有細微差別，儀表盤和iDrive增加了混動信息顯示和設置，全系標配天窗，配置豐富。

動力系統(tǒng)由三缸1.5T發(fā)動機與一臺電動機組成，綜合最大功率111kW 151Ps，匹配6速手自一體變速器。電動模式有AUTO自動、MAX最大續(xù)航和SAVE節(jié)省電力模式。

AUTO和MAX是純電優(yōu)先，AUTO模式日常使用足夠，93km/h之后發(fā)動機才啟動；MAX模式下120km/h以后發(fā)動機啟動，純電續(xù)航達110km，多數(shù)路況能純電行駛。SAVE模式強制啟動發(fā)動機，在電池沒電或為電池充電時用。運動模式下，前置發(fā)動機和后軸電動機一起驅動，動力強勁。

它的駕駛體驗也很棒。純電模式下行駛質感好，沒有發(fā)動機噪音，后驅穩(wěn)重感足，電動車的順滑和獨特動力響應讓人喜歡。

車雖然因多了電池組和電機增重338kg，但這讓它在經(jīng)過碎石路或大坑時，震動過濾得很從容。而且后輪軸電機的加入，讓插電版X1可實現(xiàn)四驅，eBoost系統(tǒng)使大腳踩下油門時，發(fā)動機和電機能輸出385Nm的最大扭矩，加速性能出色。

制動方面，100-0制動在給電狀態(tài)下需36.80m，和燃油版（1.5T）相差不大。轉向手感、加速、制動性能、底盤減震等方面，都比燃油版X1好，還有多達9種駕駛模式，能滿足不同駕駛需求。

油耗方面也很出色，百公里油耗僅1.8L。

寶馬X1混動順應新能源政策，是寶馬綠色出行的成果，兼顧駕駛樂趣與環(huán)保理念，在緊湊級豪華SUV市場表現(xiàn)突出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）