雙離合的起源得從 1939 年說起。這一年德國的 Kegresse.A 申請專利，首次提出把手動變速器分成兩部分的設計概念，一部分負責傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，這為雙離合技術奠定了理論基礎。

不過，對于雙離合技術的起源還有其他說法，一種是 1939 年法國人阿道夫·加爾奇提出，另一種是 1940 年德國達姆斯塔特工業(yè)大學教授 Rudolph Franke 申請的專利 。

雙離合最早的實際應用是在 80 年代初的賽車上。1986 年，保時捷 962C 勒芒賽車首次搭載了雙離合變速箱，還獲得了意大利蒙扎 1000 公里世界錦標賽的冠軍。1987 年，同樣搭載 6 速雙離合的奧迪 Sport Quattro S1 贏得了派克峰國際爬山賽冠軍。但由于當時技術有限，這項技術并沒有普及開來。

時間來到 2003 年，大眾汽車推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫車型，把這項原本應用在賽車上的技術引入到主流消費市場，開啟了大眾集團車型的雙離合化進程。大眾的 DSG，尤其是 DQ250，常被視為雙離合技術的真正起點，從干式到濕式，大眾不斷優(yōu)化技術，使得現(xiàn)今全球各大汽車制造商普遍采用雙離合。

另外，雙離合全稱為雙離合變速箱，英語叫 dual-clutch transmission，簡稱為 DCT，可別像很多人以為的叫 DSG，DSG 只是大眾對其雙離合技術的命名，每個品牌都有自己對雙離合技術的命名，像保時捷的 PDK，福特的 PowerShift，通用的 DCG 等等。

從技術原理上看，雙離合變速箱通過兩個離合器來實現(xiàn)動力傳遞。一個離合器與第一個子變速器連接，包含 1、3、5、7 檔和倒檔；另一個離合器與第二個子變速器相連，包含 2、4、6 檔。這樣的設計能讓換擋時，下一個檔位始終處于另一個子變速器上，實現(xiàn)快速、平順換擋。并且它由兩根同軸心的輸入軸組成，輸入軸與離合器相連，軸上齒輪與檔齒相嚙合，能在不中斷動力傳遞的情況下?lián)Q擋，提升換擋品質(zhì)。

總之，雙離合從最初的概念提出，到賽車應用，再到走進主流消費市場，不斷發(fā)展成為現(xiàn)代汽車技術的重要部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）