方程豹5沒有傳統(tǒng)意義上連接前后橋的傳動軸。它采用的是全新的新能源硬派越野底盤DMO架構(gòu)，取消了傳統(tǒng)燃油越野車的傳動軸結(jié)構(gòu)。

這一創(chuàng)新設(shè)計帶來不少優(yōu)勢。從空間利用方面來說，沒有傳動軸，使得大梁之間的空間得到更合理的規(guī)劃。大梁之間除了可以布局電池，還搭載了83L的大油箱，提升了車輛的綜合續(xù)航里程，能達(dá)到1200km。而且，取消傳動軸提高了大梁扭轉(zhuǎn)剛性，對車輛整體的結(jié)構(gòu)強度有積極作用。

在四驅(qū)系統(tǒng)上，方程豹5采用解耦四驅(qū)，通過電腦控制實現(xiàn)前后解耦，能做到50:50的前后動力分配，還有虛擬的中央差速鎖。這種電動四驅(qū)技術(shù)雖然與傳統(tǒng)四驅(qū)不同，沒有傳動軸和分動箱來集中放大扭矩，但它有著獨特的優(yōu)勢。其電動四驅(qū)技術(shù)更加復(fù)雜且智能，對于新手來說，無需糾結(jié)傳統(tǒng)四驅(qū)的使用問題，電控系統(tǒng)能根據(jù)實際行駛路況和動力需求，智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，并且擁有16種駕駛模式，能滿足不同場景的需求。

另外，方程豹5以電驅(qū)為主，純電+增程是主要驅(qū)動方式。1.5T發(fā)動機縱置前驅(qū)，最大功率達(dá)143kW，最大扭矩超過273N.m，配合200kW的電機可輸出至高8000牛米的輪端扭矩。發(fā)動機直驅(qū)工況主要在高速行駛時，低速時若動力電池電量高發(fā)動機不工作，電量低時發(fā)動機只發(fā)電。其有著高效的燃燒系統(tǒng)，采用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)和單側(cè)電控VVT技術(shù)實現(xiàn)高效動力輸出。熱管理方面采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化實現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量。

雖然沒有傳動軸，但方程豹5半軸是存在的，半軸負(fù)責(zé)將動力從差速器傳遞到車輪。而且作為硬派新能源越野，它最大特點是搭載“三把鎖”，雖不是傳統(tǒng)意義的機械鎖，而是電子鎖，但雙電機四驅(qū)，串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達(dá)到了21，能提供超8000牛米的輪端扭矩，可輕松滿足各種極限越野脫困需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）